2010款911 Turbo的性能已經(jīng)讓我們咋舌。如今，S版本的誕生讓這款偶像級的跑車(chē)再次完成了自我超越。

上市時(shí)間：2010年5月

　　價(jià)格：硬頂版（123263歐元）/敞篷版（130791歐元）

　　主要競爭對手：蘭博基尼蓋拉多、阿斯頓馬丁V8 Vantage、奧迪R8

　　如果不看車(chē)尾的標記，恐怕保時(shí)捷自己的工程師也會(huì )在Turbo S與Turbo之間犯暈——這哥倆在外觀(guān)上實(shí)在沒(méi)有什么不同之處。進(jìn)入車(chē)內，一切都是那么似曾相識，只有锃亮的三幅式方向盤(pán)能夠讓人看到一絲新意。沒(méi)有張揚的外形，也沒(méi)有華而不實(shí)的配置，一切為了享受酣暢淋漓的駕馭快感，這就是數十年不變的保時(shí)捷品牌精髓。

　　可以想見(jiàn)，Turbo S升級的重點(diǎn)放在了視力范圍之外。3.8升雙渦輪增壓六缸對置汽油機在排量不變的情況下，最大功率被進(jìn)一步壓榨出22千瓦，追平了家族中性能標桿GT2的390kw，峰值扭矩則鎖定為700Nm。Turbo S能夠在3.3秒內破百，極速可達315km/h，而混合工況油耗卻只有區區每百公里11.4升，與一輛中級轎車(chē)相差無(wú)幾，保時(shí)捷甚至公開(kāi)宣稱(chēng)Turbo S是目前同級別超跑中的節油冠軍。盡管動(dòng)力水平直逼GT2，但在傳統的全輪驅動(dòng)系統輔助下，Turbo S將會(huì )是一款易于上手的全天候跑車(chē)，而非瘋狂的賽道機器。與此同時(shí)，包括7速PDK雙離合變速器、陶瓷復合材料制動(dòng)盤(pán)、機械式限滑差速器在內的一系列高科技組件都被列為標配——看來(lái)一向吝嗇的保時(shí)捷這回動(dòng)真格的了。

　　當然，過(guò)于保守的外觀(guān)可能會(huì )讓它失掉一部分追求個(gè)性的客戶(hù)，但絕不會(huì )阻礙真正的保時(shí)捷車(chē)迷對它的狂熱追捧。