中新網(wǎng)7月27日電 據經(jīng)濟研究公司環(huán)球透視(IHS)近日公布的一份報告顯示，2009年，中國工廠(chǎng)生產(chǎn)的商品價(jià)值約1.6萬(wàn)億美元，美國制造商去年生產(chǎn)的商品為1.7萬(wàn)億美元，中國的制造業(yè)已經(jīng)處于趕超美國的邊緣。英國《金融時(shí)報》報道稱(chēng)：2009年，美國在全球制造業(yè)產(chǎn)出中占19.9%，而中國占18.6%；并預計美國將在2011年把在制造業(yè)產(chǎn)出方面的頭號地位讓給中國——如果真是這樣，中國將重新坐上原屬于它的頭把交椅——按照經(jīng)濟歷史學(xué)家的說(shuō)法，在長(cháng)達1500多年的時(shí)間內，中國曾一直在商品產(chǎn)出方面領(lǐng)銜世界，直到19世紀50年代才被英國短暫超越，而110年前，美國人又從英國人手中奪走了這一榮譽(yù)并保持至今。

　　然而，中國作為“制造大國”的光環(huán)背后，卻隱含著(zhù)沉重的課題。經(jīng)濟結構不合理、外向型經(jīng)濟比重過(guò)高、自主創(chuàng )新的高技術(shù)產(chǎn)品比重過(guò)低等等：這一切都在困擾著(zhù)我們的可持續發(fā)展之路。尤其是缺乏自有技術(shù)，是制約我們未來(lái)發(fā)展最大的瓶頸。目前中國對外技術(shù)依存度為百分之五十四，科技對經(jīng)濟的貢獻率為百分之三十九，而美國、日本、芬蘭等二十多個(gè)全球公認的創(chuàng )新型國家，其對外技術(shù)依存度低于百分之三十，科技對經(jīng)濟的貢獻高于百分之七十。

　　由此，著(zhù)力推進(jìn)經(jīng)濟結構戰略性調整和企業(yè)轉型升級，切實(shí)提高中國制造的含金量，已經(jīng)成為當務(wù)之急。

　　國策：加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式　

　　國際產(chǎn)業(yè)分工有條“U”型曲線(xiàn)，一端是高利潤的研發(fā)、設計、標準制定等，另一端是高利潤的品牌、銷(xiāo)售和服務(wù)，中間是低利潤的加工生產(chǎn)。中國欲擺脫長(cháng)期停留在“U”型曲線(xiàn)的中間段，徘徊在國際產(chǎn)業(yè)鏈中低端的命運就必須加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，一要通過(guò)自主創(chuàng )新掌握更多的核心技術(shù)，用“中國創(chuàng )造”替代“中國制造”；二要用自主品牌為“中國創(chuàng )造”貼金，通過(guò)品牌附加值賺取更多的利潤。中國的現代化進(jìn)程進(jìn)入了“攻堅克難”的后半程，能否續寫(xiě)輝煌，“轉變經(jīng)濟發(fā)展方式刻不容緩”。

　　2006年3月5日，國務(wù)院將《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十一個(gè)五年規劃綱要(草案)》提請十屆全國人大四次會(huì )議審查，在該草案中，“著(zhù)力增強創(chuàng )新能力”被作為中國未來(lái)5年發(fā)展的一個(gè)重要目標。同時(shí)，溫家寶總理也在政府工作報告中提到，要“加快建設創(chuàng )新型國家”。

　　一個(gè)創(chuàng )新型國家的經(jīng)濟實(shí)體必然需要一群具有創(chuàng )新夢(mèng)想并能付諸實(shí)踐的創(chuàng )新型企業(yè)來(lái)支撐。中國品牌和世界品牌的差距，從本質(zhì)上講是企業(yè)文化上的差距，中國以全民的力量創(chuàng )造了GDP全球排名第三的成績(jì)，而如果要在自主品牌方面取得突破性進(jìn)展，則需要一批在戰略意識和市場(chǎng)創(chuàng )新能力方面都出類(lèi)拔萃的企業(yè)。

　　緊扣中國經(jīng)濟發(fā)展脈搏的中國汽車(chē)工業(yè)，有著(zhù)與中國經(jīng)濟同樣的境遇。一邊是2009年產(chǎn)銷(xiāo)突破1360萬(wàn)輛，躍升世界汽車(chē)大國行列的蓬勃發(fā)展勢頭；一邊是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、技術(shù)含量不高導致的海外市場(chǎng)拓展頻頻失利、國內消費者不認同、缺乏市場(chǎng)競爭力的尷尬局面。中國汽車(chē)人明白“調結構，轉方式”同樣也是中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展困境的癥結所在，自主創(chuàng )新則是自己唯一的出路。

　　2010年北京國際車(chē)展上，諸多自主品牌企業(yè)紛紛發(fā)布節能環(huán)保新品，展示了其在自主創(chuàng )新方面的最新成果。而中國一汽則將目光投向了戰略層面，總經(jīng)理徐建一在展場(chǎng)發(fā)布了以“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng )新”為品牌內涵的全新品牌戰略，立足自主創(chuàng )新，以研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營(yíng)銷(xiāo)、管理五大體系為重點(diǎn)，打造中國一汽品牌的強有力支撐體系，為自主品牌的未來(lái)發(fā)展指明方向。把自主創(chuàng )新上升到戰略層面，中國一汽正成為中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)踐創(chuàng )新夢(mèng)想的先行者。

　　共和國長(cháng)子：擔當自主創(chuàng )新

　　對于中國一汽來(lái)說(shuō)，這是“共和國汽車(chē)工業(yè)長(cháng)子”的使命所在，也是一種命運的選擇。

　　“加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變是適應全球需求結構重大變化、增強我國經(jīng)濟抵御國際市場(chǎng)風(fēng)險能力的必然要求；是提高可持續發(fā)展能力的必然要求；是在后國際金融危機時(shí)期國際競爭中搶占制高點(diǎn)、爭創(chuàng )新優(yōu)勢的必然要求。國際金融危機形成的倒逼機制，客觀(guān)上為我國加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變提供了難得機遇，應對科技革命的新挑戰，占領(lǐng)后金融危機時(shí)代科技革命的制高點(diǎn)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須把增強自主創(chuàng )新能力作為加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心環(huán)節。對于我們來(lái)說(shuō)，就是要掌握核心專(zhuān)利技術(shù)、擁有自主知識產(chǎn)權，這樣才能使中國一汽在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面擁有優(yōu)勢�！毙旖ㄒ蝗缡钦f(shuō)。

　　多年來(lái)，中國一汽傳承歷史造車(chē)經(jīng)驗，以體系建設為基石，以人才建設為動(dòng)力，以產(chǎn)品創(chuàng )新為載體，集成世界先進(jìn)技術(shù)，堅持走科學(xué)可持續發(fā)展的自主創(chuàng )新之路，通過(guò)科學(xué)技術(shù)的整體進(jìn)步，全面打造有競爭優(yōu)勢和完整體系支撐的自主創(chuàng )新能力。

　　以自主研發(fā)為例，在“十一五”期間，一汽累計投入研發(fā)費用129.1億元，“十二五”期間，一汽還將在此基礎上，再投入190億元。巨大的投入換來(lái)了傲人的成果，在一些核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)上，中國一汽已經(jīng)取得重大突破，新一代經(jīng)濟型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機、滿(mǎn)足國Ⅲ排放的中重型卡車(chē)電控單體泵技術(shù)(FEUPI)發(fā)動(dòng)機、機械自動(dòng)變速器(AMT)、混合動(dòng)力系統、CNG發(fā)動(dòng)機、商用車(chē)CAN總線(xiàn)技術(shù)、GPS系統等汽車(chē)核心技術(shù)成為未來(lái)發(fā)展的有力支撐點(diǎn)。此外，在電控發(fā)動(dòng)機共軌系統、轎車(chē)直噴增壓汽油機、轎車(chē)柴油機、重型商用車(chē)大馬力發(fā)動(dòng)機、經(jīng)濟型轎車(chē)自動(dòng)變速器、轎車(chē)雙離合器變速器等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域，中國一汽同樣也取得了突破性進(jìn)展。與此同時(shí)，通過(guò)堅持自主技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，中國一汽實(shí)現了支撐未來(lái)可持續發(fā)展的體系能力的整體提升。

　　長(cháng)期堅持自主技術(shù)創(chuàng )新以及自主創(chuàng )新體系能力的建設為中國一汽“凝心聚力干自主”打下了堅實(shí)的基礎，也正因如此，徐建一在發(fā)布全新品牌戰略的時(shí)候顯得底氣十足。面對未來(lái)發(fā)展目標，徐建一指出，“力爭用三年時(shí)間，使自主戰線(xiàn)經(jīng)營(yíng)面貌明顯改觀(guān)”。同時(shí)，中國一汽還確定了實(shí)現以做強做大中國一汽自主事業(yè)為標志的“第四次創(chuàng )業(yè)”中期奮斗目標；確立了“堅持用戶(hù)第一，尊重員工價(jià)值，保障股東利益，促進(jìn)社會(huì )和諧，努力建設有國際競爭力的‘自主一汽、實(shí)力一汽、和諧一汽’”的長(cháng)期奮斗目標。

　　“2009年，一汽銷(xiāo)量達196萬(wàn)輛，其中自主品牌約占40%。但這還遠未達到我們的目標�！泵鎸ξ磥�(lái)，中國一汽的當家人信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　國際金融危機漸行漸遠，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)卻有待時(shí)日；而每一次重大的危機，往往帶來(lái)調整的機遇；每一次抓住機遇的變革，都會(huì )醞造影響深遠的變局。60年前新中國成立之初，中國汽車(chē)人以百倍的激情改寫(xiě)了中國不能制造汽車(chē)的歷史；30年前“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，汽車(chē)人以“殺出一條血路”的決心投身到市場(chǎng)競爭的洪流中；如今“轉變經(jīng)濟發(fā)展方式”的抉擇再一次將中國汽車(chē)工業(yè)推至把握機遇、迎接挑戰的命運關(guān)口。是否能夠從“U”型曲線(xiàn)的谷底快速攀升，占據品牌、技術(shù)高點(diǎn)，由“中國制造”轉向“中國創(chuàng )造”，以中國一汽為代表的自主車(chē)企讓我們看到了希望。

　　當下中國的崛起已經(jīng)成為不可遏制的事實(shí)，但是，在知本經(jīng)濟的時(shí)代，在全球化的語(yǔ)境中，中國以怎樣的姿態(tài)崛起，更加引人關(guān)注�？梢哉f(shuō)，制造大國如何成功轉型為創(chuàng )造大國，是歷史賦予我們的更大的責任和使命。對中國企業(yè)如此，對共和國長(cháng)子——中國一汽集團來(lái)說(shuō)，更是責無(wú)旁貸。