貴族沒(méi)落與美人遲暮一樣，總令曾親眼得見(jiàn)其繁華的旁觀(guān)者唏噓不已。

　　上世紀90年代，夏利憑借比捷達、桑塔納低得多的價(jià)格走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。為了能夠搶購一輛夏利，消費者甚至用鑰匙劃車(chē)、用磚頭拍車(chē)，然后說(shuō)：“這車(chē)是我的了！”那時(shí)候，大多數人的有車(chē)生活是從擁有一輛夏利開(kāi)始的。

　　由于結實(shí)耐用、保養便宜，夏利迅速占領(lǐng)中國大江南北，無(wú)數輛夏利匯成紅色海洋，生活在其中的我們，誰(shuí)不希望有朝一日能成為海洋中暢游的一員？

　　然而，世易時(shí)移，自身缺乏斗志的“微車(chē)王子”在新興自主品牌和合資品牌聯(lián)軍的圍攻下，節節退后，曾經(jīng)的城市顯貴如今已流落到在三四線(xiàn)城市延續生命，繁華不再，榮耀不再，夏利的輝煌只有在已邁入老齡的人回首往事時(shí)才被提及：我的第一輛車(chē)是夏利。

　　●夏利曾是“微車(chē)王子”

　　在中國微型車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，有眼光的天津汽車(chē)工業(yè)公司做出了把自己的核心產(chǎn)品方向轉向微型車(chē)的重大決策。憑借持續增長(cháng)的銷(xiāo)量以及對出租車(chē)領(lǐng)域的絕對控制，夏利受到了政府、合作伙伴的高度重視，享有各種特權，成為名副其實(shí)的“微車(chē)王子”。

　　1986年9月30日，以“CKD”（在零部件生產(chǎn)成本較低或者生產(chǎn)工藝更高的地方生產(chǎn)相應的汽車(chē)零部件，然后進(jìn)口到勞動(dòng)力較廉價(jià)的地方組裝成整車(chē)，并以較低零售價(jià)出售）方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛“夏利”兩廂轎車(chē)（當時(shí)叫“夏瑞特”Charade）正式下線(xiàn)。時(shí)任天津市委副書(shū)記、市長(cháng)的李瑞環(huán)在參加下線(xiàn)儀式時(shí)表示：“自己生產(chǎn)轎車(chē)，華夏得利，中國人得利，就叫她夏利吧�！庇谑�，“夏利”伴隨著(zhù)中國消費者走過(guò)了24年。一位老員工回憶說(shuō)：“當初，之所以用‘夏利’的品牌，而沒(méi)有使用日本的品牌，有很大原因是國家希望能保留一個(gè)自主的汽車(chē)品牌�！�

　　夏利從開(kāi)始投放市場(chǎng)便瞄準出租車(chē)市場(chǎng)。截至1996年，國內出租轎車(chē)有80%以上是夏利車(chē)。到2000年，夏利仍占出租轎車(chē)保有量的1/3。1998年，夏利的銷(xiāo)量達到99834輛。

　　●重組卻未重生

　　輝煌過(guò)后，夏利后繼乏力。經(jīng)營(yíng)不善、管理僵化、受制于技術(shù)和政策而不能上馬全新車(chē)型等原因導致夏利業(yè)績(jì)連年下滑。在品牌上，消費者已經(jīng)把夏利歸并為代步工具一類(lèi)。受排量影響，夏利在各地的出租車(chē)市場(chǎng)也受到排擠，市場(chǎng)份額迅速萎縮。從2000年開(kāi)始，夏利庫存量急劇增加，國家從扶持過(guò)去的“三大三小”轉而只扶持“三大”，入世之后，外資企業(yè)也對中國汽車(chē)業(yè)虎視眈眈。夏利要發(fā)展，依靠自身力量已然不夠。

　　被重組，是夏利當時(shí)最好的出路。

　　2002年6月14日，天津汽車(chē)集團公司將其持有的天津汽車(chē)夏利股份有限公司84.97%股權中的60%即夏利公司總股本的50.98%股份轉讓給一汽；天汽還將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽。夏利從此歸入一汽門(mén)下。

　　天一重組后，天津一汽夏利被定位為經(jīng)濟型轎車(chē)生產(chǎn)基地。這在集團內部是最合理的安排——當時(shí)一汽的產(chǎn)品主要為捷達、寶來(lái)、紅旗等，缺乏低端的微型車(chē)、小型車(chē)。一汽為夏利制定了任務(wù)：到2009年，一汽集團100萬(wàn)輛自主品牌總產(chǎn)量中，天津一汽要承擔35％。

　　重組8年，卻未換來(lái)夏利的重生。

　　8年之中，一汽方面除了為夏利提出任務(wù)之外，卻沒(méi)有填補其一直存在的資金缺口。沒(méi)有資金的支持，夏利的技術(shù)骨干不斷流失，其推出新車(chē)型的速度遠不及競爭對手。新車(chē)型本身多為對老車(chē)型的改良，對競爭對手早已構不成威脅。夏利所處的微型車(chē)市場(chǎng)份額不僅沒(méi)有擴大，反而萎縮到二、三線(xiàn)城市，淡出了一線(xiàn)城市消費者的視野。

　　●技術(shù)陳舊，缺乏全新車(chē)型

　　雖然與大發(fā)、豐田等日本廠(chǎng)家有著(zhù)幾十年的合作史，夏利的自主研發(fā)能力始終薄弱，從1986年引進(jìn)夏利車(chē)型開(kāi)始到上世紀90年代末，夏利的兩廂、三廂、三缸、四缸車(chē)型始終圍繞原型車(chē)進(jìn)行改良，卻沒(méi)有推出自主研發(fā)的全新車(chē)型。

　　直到天津一汽的第一任總經(jīng)理許憲平上任后，缺乏新產(chǎn)品的問(wèn)題才有了解決。他認為，在消費者尚未完全建立起對自主品牌轎車(chē)的信任前，不應冒風(fēng)險把產(chǎn)品往高端走，還是應先做強低端產(chǎn)品。在他的思想中，天津一汽就應該發(fā)展低投入、低成本的低端產(chǎn)品。2002年底，源于豐田NBC系列平臺的威姿上市了。夏利終于推出了其他名字的車(chē)型。

　　但自主研發(fā)能力的缺失問(wèn)題仍然存在。2003年上半年，夏利又推出A系列的“駿雅”、“紳雅”，然而，這兩款車(chē)還是在原有夏利車(chē)的基礎上對內飾顏色等進(jìn)行升級改造而成的，夏利為其進(jìn)行宣傳的“核心賣(mài)點(diǎn)”是“在原車(chē)基礎上進(jìn)行了156項技術(shù)改進(jìn)”。

　　夏利又走回了只推升級車(chē)的老路。

　　●降價(jià)讓消費者失去信心

　　與捷達、桑塔納高高在上的價(jià)格相比，夏利拉近了消費者與私家車(chē)的距離，為了能夠搶購到一輛夏利，消費者甚至用鑰匙劃車(chē)、用磚頭拍車(chē)，然后說(shuō)：“這車(chē)是我的了！”那時(shí)候，大多數人的有車(chē)生活都是從擁有一輛夏利開(kāi)始的。

　　1994年12月5日，現年60多歲的孫維一買(mǎi)回了自己的第一輛車(chē)——貼著(zhù)大發(fā)車(chē)標的艷紅色夏利兩廂。這位攝影工作者對車(chē)價(jià)記憶猶新：“裸車(chē)的價(jià)格是9.8萬(wàn)元，保險、稅費全上齊了11.4萬(wàn)元。在當時(shí)我可以買(mǎi)兩套房子了！”這輛值兩套房子的兩廂夏利被他親切地稱(chēng)為“小寶貝”。

　　而為了愛(ài)惜自己的小寶貝，孫維一每到晚上10點(diǎn)就駕車(chē)到天津市的中環(huán)線(xiàn)磨合，并把車(chē)速?lài)栏窨刂圃?0公里/小時(shí)以下，駕駛1個(gè)半小時(shí)到2個(gè)半小時(shí)左右才回去。孫維一說(shuō)：“當時(shí)我自己一個(gè)人，每天跟夜貓子似的就為伺候它，就這樣堅持磨合了2000多公里�！睂O維一不去計較市中心昂貴的停車(chē)費用，堅持把車(chē)停在地下車(chē)庫。他為電瓶設計了獨特的搭扣，當車(chē)閑置時(shí)，就把電斷掉，以免電瓶費電。就這樣，在孫維一的呵護下，這輛紅色的夏利兩廂油耗始終在5至6L/百公里，從來(lái)沒(méi)有因發(fā)生故障而耽誤他的時(shí)間。雖然車(chē)子已經(jīng)服役了16年，但總里程數還不到9萬(wàn)公里。

　　可隨著(zhù)市場(chǎng)上競爭車(chē)型越來(lái)越多，夏利車(chē)的技術(shù)、外觀(guān)等慢慢落后，其出租車(chē)形象也已深入人心，像孫維一這樣消費者已不再渴望擁有一輛夏利甚至不會(huì )疼惜自己的夏利車(chē)。對此，夏利想出的“營(yíng)銷(xiāo)”辦法就是不斷降價(jià)。2004年8月8日夏利N3上市的同時(shí)，所有在銷(xiāo)的夏利車(chē)型都進(jìn)行官方降價(jià)。同年11月25日，兩款夏利三廂車(chē)的價(jià)格又進(jìn)行官方降價(jià)。三個(gè)月內的兩次官方降價(jià)，不僅影響了消費者的信心，也讓夏利車(chē)主很氣憤——為什么剛買(mǎi)完車(chē)價(jià)格又降這么多！而天津一汽的一位管理人員甚至這樣調侃：“我們的車(chē)價(jià)快成唱京劇了——降降降降降，停！”

　　●老員工的心被傷了

　　一位夏利的老員工說(shuō)：“1990年，我剛剛從大學(xué)畢業(yè)，滿(mǎn)懷理想，認為在夏利找到了我的終身職業(yè)。我雖然有學(xué)歷，但必須干最重的體力活，好在累活掙錢(qián)多，還鍛煉了我強壯的身體。我記得當時(shí)工人掙的錢(qián)比科室多150元，能拿到1350元。頂蓋焊接工人最累，每月工資有1500元。那時(shí)的1500元能買(mǎi)一平方米的房啊�！边@位工人在2000年離職，他說(shuō)：“我離開(kāi)后，才發(fā)現在夏利廠(chǎng)干活是多么的愚昧無(wú)知��！直到現在，我的一些工友還在一線(xiàn)干活，錢(qián)少得可憐。他們都四、五十歲了，還干得動(dòng)那些體力活嗎？現在房?jì)r(jià)都上萬(wàn)了，可他們的工資還是90年代的水平�！�

　　這位工人說(shuō)的是大多數夏利老員工的寫(xiě)照。曾經(jīng)，工人們對夏利廠(chǎng)充滿(mǎn)了感情，從一線(xiàn)員工到管理層，都十分重視對先進(jìn)經(jīng)驗的探討和推廣。

　　油漆車(chē)間工人王亮曾在1992年發(fā)表了“延長(cháng)超濾日本濾芯使用壽命節約電泳漆”一文。通過(guò)一段生產(chǎn)實(shí)踐考核，使日本濾芯能多次使用并保持過(guò)濾效果，其使用壽命由7天提高到50天。據統計，該項目執行后每年節約日本濾芯42組，合人民幣14.7萬(wàn)元。對電泳漆從材料反饋的信息統計，節約電泳漆一年可為工廠(chǎng)節約50多萬(wàn)元。

　　如今的一線(xiàn)工人，很少有打心眼里愛(ài)夏利的，更多的是為了生計，不得不繼續工作。他們的工資少得可憐，已是怨聲載道。百度的天津一汽吧從幫助解決車(chē)主用車(chē)問(wèn)題變成了工人們發(fā)泄的陣地，論壇里罵聲一片。有位老員工這樣留言道：“每當廠(chǎng)里來(lái)新勞務(wù)工，我的心就會(huì )痛一次，為那些被騙來(lái)的孩子們心痛。在此我要提醒你們，工作中一定不要走神，因為這個(gè)單位的工種都是危險作業(yè)，錢(qián)給的不多，再出工傷，那就得不償失了。你們還年輕��！路對你們來(lái)說(shuō)很長(cháng)�！焙芏嘞�費者看到貼吧里的留言后，決定不再購買(mǎi)天津一汽的產(chǎn)品。

　　●一線(xiàn)市場(chǎng)不再屬于夏利

　　今年6月，夏利在全國共銷(xiāo)售14762輛，成為暢銷(xiāo)轎車(chē)第五名。然而，夏利這個(gè)名字更多地出現在三線(xiàn)城市及小縣城里。要想重振昔日雄風(fēng)，夏利也不是一點(diǎn)機會(huì )沒(méi)有。新車(chē)型威姿V1將在近期上市，推出1.0L和1.3L排量的多款車(chē)型，預計售價(jià)為4至7萬(wàn)元。不過(guò)，新車(chē)仍將搭載與去年上市的夏利N5相同的發(fā)動(dòng)機——一汽集團自主研發(fā)的CA4GA1發(fā)動(dòng)機。同時(shí)，夏利要做的工作也很多,首先要認清現實(shí)，“微車(chē)王子”已經(jīng)不復存在，其次做好營(yíng)銷(xiāo)，靠威姿V1重新樹(shù)立品牌，并加強自主研發(fā)，推出具有鮮明技術(shù)特色的產(chǎn)品。最重要的是，夏利的領(lǐng)導層需要找回上世紀90年代的作風(fēng)，帶領(lǐng)一線(xiàn)員工重拾信心，把所有心思都放在生產(chǎn)上。以如今的產(chǎn)品線(xiàn)，夏利最現實(shí)的做法是坐穩二、三線(xiàn)市場(chǎng)。

　　其實(shí)，夏利人已經(jīng)在努力，前不久推出了鄉村市場(chǎng)實(shí)施“1238”策略，即在縣級市場(chǎng)打造面積在100平方米左右，有2臺舉升機供簡(jiǎn)單維修、3個(gè)銷(xiāo)售人員、8臺車(chē)做庫存儲備的展廳。投資這樣的展廳只需要10萬(wàn)元。夏利希望利用這樣的展廳做滲透，當月銷(xiāo)量達到60臺以上時(shí)，展廳就能依靠售后服務(wù)賺錢(qián)。

　　如今，中國已成為世界第一的產(chǎn)銷(xiāo)大國。排量在1.6L以下的車(chē)型中，有60%以上都來(lái)自自主品牌。當業(yè)界不斷探討李書(shū)福這個(gè)汽車(chē)狂人帶領(lǐng)吉利收購沃爾沃、王傳福所推行的比亞迪模式能否被復制等自主品牌的成功經(jīng)驗時(shí)，對夏利這個(gè)中國最早的自主品牌之一，及它曾經(jīng)締造的輝煌始終莫衷一是。也許，當夏利重新?lián)尰卦��?jīng)失去的領(lǐng)地時(shí)，這位曾經(jīng)滄海的“微車(chē)王子”才能成為“微車(chē)之王”，夏利將成為名副其實(shí)的國民車(chē)。（李殷 孫維一 黎倩）