從汽車(chē)市場(chǎng)上了解到，目前多數車(chē)型的行情普遍很淡，這沒(méi)什么奇怪的，因為7、8月份是車(chē)市的傳統銷(xiāo)售淡季，這個(gè)時(shí)候經(jīng)銷(xiāo)商更多的推活動(dòng)、送裝潢、送保險以求銷(xiāo)量，非但家用車(chē)降價(jià)厲害，就連豪華車(chē)也加入降價(jià)行列，而且一降就降出一輛A級車(chē)的錢(qián)。

　　但是今年很奇怪，一邊是瘋狂降價(jià)，一邊部分車(chē)型的加價(jià)情況愈演愈烈，尤其在省外市場(chǎng)上，2010款路虎攬勝5.0車(chē)型的加價(jià)額度在18萬(wàn)-20萬(wàn)元，雷克薩斯GX460的加價(jià)額度為11萬(wàn)，加價(jià)幅度幾乎占到了車(chē)價(jià)的10%以上，據說(shuō)最高一個(gè)城市的加價(jià)比例為25%。

　　杭州市場(chǎng)上的加價(jià)情況如何？哪些車(chē)還在加價(jià)銷(xiāo)售？加價(jià)背后透露出銷(xiāo)售方的什么心態(tài)，消費者到底要不要為加價(jià)10%埋單呢？

　　杭州最高加價(jià)幅度為12%

　　記者以消費者名義，給部分坊間流傳有加價(jià)行為的品牌經(jīng)銷(xiāo)商打去電話(huà)，詢(xún)問(wèn)車(chē)價(jià)。

　　目前，杭州在售車(chē)型加價(jià)現象還真不少。除部分品牌的銷(xiāo)售人員比較謹慎，聽(tīng)到問(wèn)是否可以加價(jià)提車(chē)時(shí)，都以沒(méi)有現車(chē)而拒絕回答外，仍有一些品牌的銷(xiāo)售人員公開(kāi)加價(jià)。據統計，在公開(kāi)表示要加價(jià)的這些品牌及車(chē)型中，一汽大眾高爾夫6的加價(jià)幅度占原車(chē)價(jià)的比例最高，達到了12%。上海大眾途觀(guān)從上市以來(lái)一直流傳說(shuō)是在加價(jià)銷(xiāo)售，之前甚至傳出最高加價(jià)5萬(wàn)元的說(shuō)法，現在，杭州有經(jīng)銷(xiāo)商公開(kāi)表示需要加價(jià)2萬(wàn)元，加價(jià)幅度為6.4%-10.1%。

　　以下是通過(guò)“我想買(mǎi)車(chē)”的消費者身份了解到的杭州部分車(chē)型加價(jià)情況。

　　加價(jià)售車(chē)是違法行為

　　前不久，中央電視臺2套剛播出了《汽車(chē)加價(jià)調查》節目，節目中，中國消協(xié)律師團團長(cháng)邱寶昌先生認為，根據《價(jià)格違法行為處理規定》第11條第三項規定：在標價(jià)之外加價(jià)出售商品或者收取未標明的費用的，責令改正，沒(méi)收違法所得，并處5000元以下的罰款。另外，該規定第五條中表示，經(jīng)營(yíng)者違反《價(jià)格法》第十四條的規定，捏造、散布漲價(jià)信息，惡意囤積以及利用其他手段哄抬價(jià)格，推動(dòng)商品價(jià)格過(guò)高上漲的，或者利用虛假的或者使人誤解的價(jià)格手段，誘騙消費者或者其他經(jīng)營(yíng)者與其進(jìn)行交易的，責令改正，沒(méi)收違法所得，并處違法所得5倍以下的罰款；沒(méi)有違法所得的，處5萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款；情節嚴重的，責令停業(yè)整頓，或者由工商行政管理機關(guān)吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執照。

　　法規已經(jīng)很明確的表示，加價(jià)售車(chē)屬于違法行為。其實(shí)，很多經(jīng)營(yíng)者很明白，加價(jià)銷(xiāo)售是違法行為，所以在記者以消費者身份問(wèn)訊車(chē)價(jià)時(shí)，部分警覺(jué)的銷(xiāo)售人員都遮遮掩掩、含糊其詞。且不說(shuō)經(jīng)營(yíng)者到底是不是知道加價(jià)違法而暗箱操作，至少還有那么多經(jīng)銷(xiāo)商是公開(kāi)表示需要加價(jià)的。

　　“加價(jià)購車(chē)時(shí)，加價(jià)的數額是不開(kāi)具正規的購車(chē)發(fā)票的，經(jīng)營(yíng)者頂多給你開(kāi)裝潢費，有些就索性不開(kāi)，這是一種典型的偷稅漏稅行為�！痹�經(jīng)加價(jià)買(mǎi)過(guò)車(chē)的傅先生表示。

　　加價(jià)銷(xiāo)售，真的是因為車(chē)企產(chǎn)能不足而使市場(chǎng)供不應求導致的嗎？其實(shí)，并非如此。

　　先來(lái)看中汽協(xié)的一組數字。今年4月汽車(chē)廠(chǎng)商的庫存為54.75萬(wàn)輛，比3月底增加了1.81萬(wàn)輛。而這個(gè)數字統計的是企業(yè)庫存，如果算上流通途中以及市場(chǎng)終端的庫存量，數字應該是汽車(chē)銷(xiāo)量的1.5倍左右。剛公布的上半年業(yè)績(jì)顯示，有47%的品牌未能完成預期的銷(xiāo)售目標，目前各品牌的庫存量都超過(guò)了1：1，自主品牌的庫存比已達到1：2、日系品牌已經(jīng)達到1：1.5、歐美系在1：1.2左右、德系在1：1。

　　減少庫存的唯一方式是走量，而手段只有通過(guò)低價(jià)促銷(xiāo)來(lái)完成。所以，現在大多數品牌的大多數車(chē)型都開(kāi)始打降價(jià)戰，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商表示，“賣(mài)一輛虧一輛”。既然虧了為什么還要賣(mài)車(chē)，以往經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )回答說(shuō)，靠售后的長(cháng)線(xiàn)盈利。

　　而事實(shí)上，現在經(jīng)銷(xiāo)商又找到了一種更快捷的方式。目前加價(jià)的都是新車(chē)型、熱銷(xiāo)車(chē)型。雖然消費者對經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)賣(mài)車(chē)行為普遍都很厭惡。但矛盾的是，消費者同時(shí)又急于購車(chē)，寧愿選擇加價(jià)，這讓經(jīng)銷(xiāo)商找到了盈利的平衡點(diǎn)，同一家店內，一些車(chē)型降價(jià)、一些車(chē)型加價(jià)，這種現象現在極為普遍。所以，這導致了在銷(xiāo)售淡季，熱銷(xiāo)及新車(chē)型的預訂等待時(shí)間比過(guò)去更長(cháng)的怪現象。

　　加價(jià)已成主要盈利來(lái)源

　　要理性，不要為10%埋單

　　根據搜狐網(wǎng)調查顯示，只有1.74%的消費者表示愿意接受加價(jià)購車(chē)，而有54.12%的人認為加價(jià)是經(jīng)銷(xiāo)商幕后牟利的手段，40.83%的認為是廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)手段，只有3.07%的認為這是市場(chǎng)自然競爭的手段。

　　既然參與調查的絕大多數人都很明了加價(jià)是怎么回事，到底還有哪些人在飛蛾撲火，所謂饑餓營(yíng)銷(xiāo)針對的是哪一部分消費者？

　　加價(jià)打的是個(gè)心理戰。當人想購買(mǎi)某一件物品時(shí)，總是過(guò)分夸大自己對這一物品的需求，也過(guò)分追求新產(chǎn)品帶來(lái)的自豪感和滿(mǎn)足感。而正是這樣的盲目與沖動(dòng)的心理被銷(xiāo)售者把握，從而控制銷(xiāo)售行為。如果在買(mǎi)車(chē)前，除了考慮新車(chē)帶來(lái)的便利，也想想在城市中找個(gè)車(chē)位有多難，路上有多堵，車(chē)子拋錨時(shí)有多郁悶，那么買(mǎi)車(chē)就可以變得更理性些。

　　對于加價(jià)這種事情，消費者不能被廠(chǎng)商牽著(zhù)鼻子走，如果所有人都不加價(jià)，按照訂車(chē)的先后提供車(chē)輛不是很好嗎？如果都不加價(jià)，難道大家訂車(chē)的時(shí)間都要等到一年之后嗎？即便經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)加價(jià)在一兩年內都不會(huì )取消，如果車(chē)市像2008年那樣蕭條，加價(jià)還能走多遠呢？

　　其實(shí)，加價(jià)原本只是廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商想獲取更多利潤的野心，這個(gè)苗頭如果沒(méi)有高速增長(cháng)的車(chē)市這塊土壤的培育，而又沒(méi)有出手闊綽的消費者拼命施肥料，“加價(jià)”這根苗能活嗎？