本周，北汽股份或將掛牌成立，這預示著(zhù)北汽集團整體上市全面提速。但近日又傳出消息，由于遭到北汽最重要的合作伙伴——韓國現代起亞汽車(chē)集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)韓國現代）的強勢反對，北汽始終無(wú)法確定上市時(shí)間表。

　　據此前披露的信息，北汽整體上市將不會(huì )有商用車(chē)參與，這意味著(zhù)缺少了福田的大量?jì)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)后，可能打包上市的企業(yè)僅剩北京現代、北京奔馳、北汽自主乘用車(chē)、北汽有限和海納川零部件。其中，占據北汽集團銷(xiāo)量半壁江山的北京現代，可以說(shuō)是用來(lái)吸引資本市場(chǎng)的“業(yè)績(jì)表”中唯一的利潤點(diǎn)。

　　但近期有消息稱(chēng)，韓國現代對北汽上市表現出了強勢的“不合作”態(tài)度，甚至阻撓對北京現代的審計工作。在北汽與韓國現代8年的合作關(guān)系中，韓方一直處于主導地位，并通過(guò)零部件采購等方式掌握合資企業(yè)大部分的利潤。

　　盡管如此，北京現代發(fā)展迅速，8年時(shí)間產(chǎn)銷(xiāo)突破200萬(wàn)輛，躋身全國車(chē)企前5位，也讓北汽集團羽翼漸豐，希望爭奪更多的話(huà)語(yǔ)權，這讓韓方有所不滿(mǎn)。在去年閃電收購薩博3個(gè)平臺技術(shù)后，北汽更是想通過(guò)上市融資來(lái)發(fā)展自主乘用車(chē)。

　　依托于世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，北汽的自主品牌轎車(chē)項目上馬后很可能會(huì )成為韓國現代的競爭對手，這或許是韓國現代掣肘北汽上市的主要原因。

　　合資品牌阻礙集團上市似乎已成慣例。此前，上汽集團就因上海大眾和上海通用的反對，放棄了在港股整體上市的計劃。東風(fēng)集團更是在剝離了起亞資產(chǎn)后，才將東風(fēng)悅達起亞合資公司打包入上市資產(chǎn)。

　　截至發(fā)稿時(shí)，韓國現代還未對此事做出回應。（孫宇）