同樣車(chē)型的進(jìn)口車(chē)，在中國合資生產(chǎn)后，兩者的質(zhì)量和所受的待遇截然不同，這種現象在中國汽車(chē)市場(chǎng)屢見(jiàn)不鮮。在同車(chē)不同品的背后，折射出廠(chǎng)家對中國汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量的不夠重視，相關(guān)職能部門(mén)在汽車(chē)質(zhì)量檢測和處罰上不甚作為，中國汽車(chē)消費文化還不夠成熟等問(wèn)題。想要在中國汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)的“同車(chē)同品”，必須喚起廠(chǎng)家對質(zhì)量的充分重視，職能部門(mén)更嚴格執行汽車(chē)質(zhì)量標準，消費者在汽車(chē)消費觀(guān)念上慢慢成熟起來(lái)。

　　同樣車(chē)型為什么在國外沒(méi)有大問(wèn)題，而在國內卻問(wèn)題不斷，難道是車(chē)型水土不服嗎？部分消費者反映，同樣一款車(chē)型，進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)在配置和質(zhì)量上卻存在著(zhù)大小不同的差距。以德國車(chē)型為例，合資企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型都是相對落后的車(chē)型，另外合資車(chē)的配置整體上又存在著(zhù)減少配置的情況，這樣就會(huì )導致合資德國車(chē)在質(zhì)量上趕不上進(jìn)口車(chē)。日系車(chē)同樣存在這種情況，出于省油和外觀(guān)的考慮，在材質(zhì)上也會(huì )降低標準。因此，有消費者堅定地認為，合資車(chē)就算在外表上能和進(jìn)口車(chē)做的幾乎一樣完美，但是在性能和質(zhì)量上的差距不是一點(diǎn)點(diǎn)，根本不是一個(gè)檔次的。區別對待的背后，某種程度上表明汽車(chē)廠(chǎng)家對汽車(chē)品質(zhì)的不公平待遇。

　　客觀(guān)地說(shuō)，除了廠(chǎng)家在合資車(chē)上主動(dòng)降低配置的因素外，中外兩國產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)修養不同也是一個(gè)問(wèn)題，而且，在核心零部件的制造工藝上，中國還是存在著(zhù)不小的差距。畢竟中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步就晚，在汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)工人的培養上缺乏深厚的積累，即便是同樣的材質(zhì)，最終制造出來(lái)的汽車(chē)在性能上也存在著(zhù)不小差異。

　　之所以出現同樣車(chē)型不同配置以及廠(chǎng)家區別對待消費者等情況，很大程度上是國內相關(guān)部門(mén)在合資車(chē)的質(zhì)量檢測和懲罰上缺乏嚴格的監督管理。在出現同車(chē)不同品的情況后，沒(méi)有相關(guān)部門(mén)對此進(jìn)行糾偏。甚至在因為配置情況出現問(wèn)題的時(shí)候，主管部門(mén)也沒(méi)有出面來(lái)進(jìn)行檢測，給消費者一個(gè)權威的官方鑒定。比較顯著(zhù)的是，在豐田召回門(mén)事件在美國鬧得沸沸揚揚的時(shí)候，國內只有浙江工商總局勇敢地站出來(lái)為消費者說(shuō)話(huà)，根本未見(jiàn)其他主管部門(mén)針對豐田召回門(mén)的表態(tài)，更沒(méi)有采取其他有威懾性的措施。違法違規成本過(guò)低，相關(guān)廠(chǎng)家出現在品質(zhì)上區別對待的現象自然就在情理之中。

　　除了上述因素外，中國汽車(chē)消費文化也需要提升。中國消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)過(guò)多重視外觀(guān)、好面子、考慮省油等，相反，對汽車(chē)品質(zhì)方面卻不夠重視，導致合資車(chē)企為迎合中國市場(chǎng)需求而“缺斤少兩”。

　　同車(chē)不同品，既有主觀(guān)上的原因，也有客觀(guān)的原因。中國汽車(chē)消費市場(chǎng)前景巨大，理應享受到更高的待遇，只有主管部門(mén)和消費者等多管齊下，中國汽車(chē)消費者才能夠真正享受到平等甚至更高的待遇。