近些年來(lái)，越來(lái)越多讓人觸目驚心的車(chē)禍慘案似乎已經(jīng)把消費者對于汽車(chē)安全的關(guān)注度提升到了前所未有的高度。那么，如何正確理解和認識一款汽車(chē)的安全性呢？

　　美國NCAP測試標準

　　美國高速公路管理局和IIHS（美國公路安全保險協(xié)會(huì )）都將汽車(chē)翻滾測試引入了NCAP測試中，是為了測試SUV車(chē)型在遇到側翻情況時(shí)，車(chē)頂堅固程度是否可以抵御外界物體的沖擊，乘員能否得到良好保護。

　　美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會(huì )）測試車(chē)頂結構強度的方法是，使用金屬板以一定的角度和速度撞擊車(chē)頂，用以測量車(chē)體的Peak Force值（峰值支撐力）。評為“G（GOOD）”（優(yōu)秀）的條件是凹陷不超過(guò)5英寸，Peak Force必須超過(guò)4倍于車(chē)重的碰撞力度，而IIHS的調查結果顯示，這一數值達到4倍時(shí)，側翻事故中的致命傷害將會(huì )降低50%。

　　當然，優(yōu)異的車(chē)身抗壓性主要取決于車(chē)體結構與焊接工藝，許多歐系轎車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中對于車(chē)身結構大多采用了大量的特種鋼板，全車(chē)高強度鋼板的應用比例可以高達40%，超高強度鋼板的用料比例也可達到9%，不僅有力保證了車(chē)身的安全性能，同時(shí)還有效減輕了車(chē)身重量，減少了車(chē)重對燃油的損耗。

　　此外，熱成型材料的應用對于防止車(chē)身潰縮變形也起到了關(guān)鍵作用。這種材料通過(guò)熱成型技術(shù)將超高強度鋼板一次成型為模塊，這樣不僅去除焊接縫隙，而且屈服度大于1000兆帕，大大提高了車(chē)身剛度，使得碰撞發(fā)生時(shí)駕乘艙不易發(fā)生潰縮，保證了車(chē)內的人員安全。

　　中國C-NCAP與美國IIHS

　　美國IIHS只購買(mǎi)最低配置的車(chē)型參加碰撞試驗，如果汽車(chē)廠(chǎng)方提出要求，并愿意承擔額外費用，IIHS會(huì )對選裝后的高配車(chē)型再進(jìn)行一次測試，但必須連同低配車(chē)型的成績(jì)一起公示，并且TOP SAFETY評選仍以低配車(chē)型的成績(jì)?yōu)闇�。并且，美國國家高速公路管理局和美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會(huì )）都將汽車(chē)翻滾試驗加入到了測試項目中，這無(wú)疑對于汽車(chē)安全提出了更高要求！

　　舉例來(lái)說(shuō)，中國的C-NCAP與美國IIHS都對本田CR-V進(jìn)行過(guò)碰撞測試，而得到的結果卻相差甚遠。中美兩種測試標準有以下幾點(diǎn)不同：首先，美國IIHS加入了汽車(chē)翻滾測試，也就是Rollover，中國C-NCAP沒(méi)有；其次，美國IIHS要求選用本田CR-V最低配置車(chē)型進(jìn)行測試，而C-NCAP選用了本田CR-V頂配車(chē)型進(jìn)行測試。

　　之后，得到的結果可想而知。本田CR-V在中國C-NCAP碰撞試驗中榮獲了超5星安全碰撞成績(jì)；而美國IIHS給予本田CR-V的成績(jì)只是所有被測小型城市SUV車(chē)型當中的倒數第6名（共測試19款車(chē)型）。（張璋）