最近，不少車(chē)主反映，今年投保的車(chē)身險價(jià)格貴了。記者經(jīng)采訪(fǎng)了解到，原因出在保險行業(yè)實(shí)行價(jià)格自律后，統一了車(chē)身險的優(yōu)惠折扣，保險公司私下操作空間幾乎沒(méi)了。專(zhuān)業(yè)人士認為，所謂價(jià)格自律涉嫌壟斷應盡快改革。

　　打折統一致車(chē)險漲價(jià)

　　市民張女士反映，其2002年購買(mǎi)的小富康2007年在人保財險購買(mǎi)車(chē)身險時(shí)，車(chē)身險保額是7萬(wàn)元，保費1089．9元，今年購買(mǎi)平安財險的車(chē)身險保額為61000元，保費為1032元。而且這期間張女士沒(méi)出過(guò)有責事故。張女士覺(jué)得車(chē)身險保費太貴，很難理解。

　　記者為此到多個(gè)代理點(diǎn)打聽(tīng)，據平安車(chē)險一代理點(diǎn)的工作人員告訴記者，從今年2月8日開(kāi)始，保險同業(yè)公會(huì )要求全行業(yè)自律，車(chē)身險新車(chē)購置價(jià)折舊率全市統一。

　　保險同業(yè)公會(huì )于主任就此詳細介紹，2至8年的車(chē)輛折舊率為15％，8年以上車(chē)輛折舊率25％，新車(chē)首年沒(méi)有折舊率。以前各保險公司可以根據市場(chǎng)行情自我認定新車(chē)購置價(jià)，導致同一車(chē)型由于新車(chē)購置價(jià)認定不同，車(chē)身險價(jià)格可有較大差異。昨日于主任表示上述規定只是行業(yè)的一個(gè)價(jià)格指引，下一步會(huì )考慮更市場(chǎng)化的做法。

　　平安財險的工作人員告訴記者，行業(yè)價(jià)格自律后很多車(chē)主都有意見(jiàn)，意見(jiàn)最大的就是車(chē)身險，“但我們也沒(méi)辦法，這次自律很強調報價(jià)和實(shí)際售價(jià)一致。以往這一塊打折沒(méi)有統一，現在不少車(chē)子的車(chē)身險價(jià)格都增加了。車(chē)主就感覺(jué)車(chē)險貴了�！�

　　車(chē)險行業(yè)存在價(jià)格同盟

　　記者采訪(fǎng)了深圳某車(chē)險公司的人事行政總經(jīng)理，他透露說(shuō)，去年九、十月份，深圳保險同業(yè)公會(huì )召集各財產(chǎn)險公司商討車(chē)險價(jià)格自律，最后形成了維護價(jià)格的聯(lián)盟。各家公司均在協(xié)議上簽了字。除了規定車(chē)輛折舊率外，手續費也實(shí)行限高，大公司手續費不得高于13％，小公司不得高于15％。他認為，這一規定對整個(gè)行業(yè)有利，提高了車(chē)均保費，可以提高行業(yè)的承保利潤率。據其介紹，上海、浙江、黑龍江、青島、寧波等地車(chē)險行業(yè)均有類(lèi)似價(jià)格“自律”。

　　據記者了解，這一價(jià)格自律事實(shí)上已對產(chǎn)險行業(yè)產(chǎn)生影響。據市保監局最新統計，今年上半年產(chǎn)險市場(chǎng)實(shí)現保費收入60．7億元，同比增長(cháng)19．05％。產(chǎn)險公司實(shí)現承保利潤2．14億元，同比增長(cháng)186．99％。其中，占產(chǎn)險66％份額的車(chē)險，今年上半年全行業(yè)實(shí)現承保利潤2．33億元，承保利潤率達7．05％。產(chǎn)險整體承保利潤率較去年同期提高12個(gè)百分點(diǎn)，較全國平均水平高2個(gè)百分點(diǎn)。15家公司實(shí)現盈利，6家減虧，盈利家數較去年同期增加7家。

　　價(jià)格同盟涉嫌壟斷

　　一位深圳資深保險人士認為，其實(shí)深圳車(chē)險這種價(jià)格自律，監管機構對此存在不同看法，但對行業(yè)整體有利。

　　昨日，記者采訪(fǎng)了深圳大學(xué)經(jīng)濟管理與保險系的徐老師，他明確告訴記者，凡是行業(yè)內幾家具有壟斷性質(zhì)的企業(yè)坐在一起協(xié)商價(jià)格，這一行為就涉嫌價(jià)格壟斷，在美國一定會(huì )罰款。中國的《壟斷法》涵蓋所有產(chǎn)品，車(chē)險實(shí)際上是一種無(wú)形的產(chǎn)品。價(jià)格同盟就是壟斷，壟斷就會(huì )損害消費者的利益。車(chē)子是一定要買(mǎi)保險的，如果價(jià)格一樣，消費者就無(wú)從選擇。

　　據記者了解，2007年，保監會(huì )為抑制惡性?xún)r(jià)格競爭，曾規定車(chē)險費率最多只能在基準費率的基礎上打七折。如何看待這一規定？徐老師認為，這屬于限價(jià)。適當限價(jià)有一定道理，不屬于壟斷。很簡(jiǎn)單如果車(chē)險全行業(yè)收回的保費比賠付要低，肯定要全行業(yè)虧損，最終還是消費者利益受損。保險業(yè)與其他企業(yè)不同的是，一旦出現倒閉牽扯面廣，容易演化成社會(huì )問(wèn)題，美國金融危機政府不救雷曼兄弟，而救AIG就是這個(gè)原因。

　　關(guān)鍵不是自律而是抓管理

　　一位資深業(yè)內人士表示，車(chē)險賠付率一旦超過(guò)56％就會(huì )出現虧損。記者對這一數據很是驚訝。據了解美國車(chē)險賠付率遠高于此，但也不致虧損。

　　深圳大學(xué)的徐老師分析說(shuō)，美國等不少?lài)�家的�?chē)險保費都比中國低，而且他們的賠付率也比中國高，為什么還不致全行業(yè)虧損。關(guān)鍵不在價(jià)格，核心是管理體制。車(chē)險的營(yíng)銷(xiāo)模式、車(chē)險公司內部運營(yíng)管理等，大有改革文章可做。監管機構原本應更多的保護消費者的利益，但他們對行業(yè)利益看得還是有點(diǎn)重了。深圳商業(yè)車(chē)險費率定價(jià)機制改革已獲保監會(huì )批準啟動(dòng)，各公司可根據市場(chǎng)自主定價(jià)，不出險的車(chē)主也會(huì )享受更大優(yōu)惠，目前這一改革方案還在制訂中，希望早一點(diǎn)出臺。（胡佩霞）