中新網(wǎng)7月30日電 面對九里八彎妙峰山，什么樣的卡車(chē)才能任意穿越、優(yōu)雅表現？近日，我們駕駛奧鈴CTX來(lái)到九里八彎妙峰山，穿越妙峰160彎經(jīng)歷波形路、沙石路、搓板路和之字路，試駕了奧鈴CTX輕卡，讓它接受苛刻的試驗路段，檢驗其品質(zhì)，同時(shí)也實(shí)地感受到奧鈴CTX輕卡超強的操控性能，以及高安全、高可靠、在險地應付自如的超卓能力。

　　開(kāi)門(mén)、上車(chē)、起步，首先感受到卓越的動(dòng)力。奧鈴CTX配裝的康明斯ISF3.8動(dòng)力，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統，功率達到125KW，最大扭矩達600N.m，升功率達到33kw/L，是同類(lèi)產(chǎn)品的1.5倍；康明斯動(dòng)力以穩定耐久、保障高效出勤而出名，其模塊化設計，零部件僅為同類(lèi)產(chǎn)品的70%，穩定易維護，關(guān)鍵零部件從全球知名配套商博世、馬勒等公司采購。

　　奧鈴CTX首先要穿越是妙峰山的波形路。筆者隨著(zhù)起伏的道路上下運動(dòng)，卻沒(méi)有大起大落的顛簸感，此時(shí)的奧鈴CTX顯得很穩重，只是一只手握著(zhù)方向盤(pán)，另一只手仍握著(zhù)擋位就輕松穿過(guò)。進(jìn)入沙石路面時(shí)，技術(shù)人員讓筆者把車(chē)窗搖起來(lái)，避免飛起的石塊濺到駕駛室內，奧鈴CTX開(kāi)起來(lái)又快又穩，沙石也沒(méi)有機會(huì )作亂了。

　　緊接著(zhù)的是搓板路。顧名思義，這一段的路面就好像是搓衣板一樣，可以來(lái)試驗一下車(chē)輛的減震性能。隨行的技術(shù)人員告訴記者，在進(jìn)入到這種路面時(shí)，汽車(chē)一定要有很大的初速度，要不然汽車(chē)會(huì )劇烈的顛簸，只聽(tīng)到油門(mén)“嗡”地一響，筆者只感覺(jué)到駕駛室有輕微地震蕩，扶手處一陣手麻，整個(gè)汽車(chē)都在震動(dòng)�？尚旭傊烈话霑r(shí)，汽車(chē)便迅速安靜下來(lái)，只聽(tīng)到車(chē)輪與地面“啃、啃”作響，良好的懸掛和減震系統很好地化解了震動(dòng)，使人免受了顛簸之苦。

　　這段山路的行駛給小編的初印象就是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力強勁，加速迅速，快速加速能帶來(lái)強大的推背感，同時(shí)，車(chē)輛的制動(dòng)反應也非常靈敏。

　　動(dòng)力強扭矩大，速度想快就快。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后微微踩動(dòng)油門(mén)，能聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機在冷機時(shí)的聲音清脆細膩，沒(méi)有一點(diǎn)多余的雜音；怠速時(shí)，整車(chē)沒(méi)有一個(gè)部件出現共振現象，由此可見(jiàn)奧鈴CTX的裝配十分精密。為了體驗該車(chē)發(fā)動(dòng)機的大扭矩性能，筆者將油門(mén)穩定在1/4的幅度嘗試用高檔位起步。最后發(fā)現在空車(chē)、1/4油門(mén)的狀態(tài)下，掛入四檔都可以輕松起步。起步后稍微加大油門(mén)，車(chē)速依然能迅速提升，沒(méi)有出現“拖檔”現象，而且加速時(shí)推背感極為強烈。足以證明該車(chē)配備的大扭矩發(fā)動(dòng)機在爬坡性和加速性方面具有顯著(zhù)的優(yōu)勢。而且離合器的結合十分均勻，起步時(shí)沒(méi)有滯后感和沖擊感。

　　出色變速箱，操控毫不費力。駕駛奧鈴CTX駛過(guò)一個(gè)彎道，進(jìn)入了一段平坦的較長(cháng)車(chē)路。筆者在該路段首先體驗了變速箱的操控性。在從一檔加到二檔的過(guò)程中，感覺(jué)十分順暢：摘一檔時(shí)不發(fā)咬，進(jìn)二檔時(shí)不沉重；從二檔加到三檔時(shí)，換檔桿在到達空檔位置時(shí)能較好的回正到三、四檔所在的中心線(xiàn)上，所以換入三檔時(shí)只需將換檔桿直接向上一推就輕松完成，無(wú)需經(jīng)過(guò)空檔后重新尋找三檔的檔位，這樣減少了換檔所需的時(shí)間，在重載時(shí)能更好地保證高一級檔位所需的切入車(chē)速，從而能更快地提高車(chē)速；在從三檔加到四檔的過(guò)程中，能感覺(jué)到變速箱的速比級差非常小，整車(chē)沒(méi)有出現頓挫的現象；在繼續加到五檔、六檔時(shí)，感覺(jué)就像轎車(chē)一樣輕松。

　　制動(dòng)系統可靠，動(dòng)靜盡在掌握。如果沒(méi)有非常優(yōu)秀的制動(dòng)系統作后盾，在“九里八彎”這種特殊的路段上就會(huì )“心懸懸的”，而奧鈴CTX在制動(dòng)上表現得讓人非常安心。記者在80km/h的狀態(tài)下一腳將制動(dòng)踏板踩到底，制動(dòng)系統反應敏捷，車(chē)速頓時(shí)急劇下降，整個(gè)制動(dòng)距離非常短，有一種“想在哪停就在哪�！钡母杏X(jué)。從后面的拖印中可以看出，絲毫沒(méi)有出現制動(dòng)跑偏的現象，4個(gè)輪位的制動(dòng)時(shí)間高度一致。后來(lái)路道兩旁的工作人員說(shuō)看到該車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，始終保持著(zhù)一個(gè)漂亮的姿態(tài)。

　　底盤(pán)穩定出色，轉彎輕巧靈活。在一個(gè)相對平和的彎路上，記者想試一下奧鈴CTX的穩定性如何，于是在60km/h的速度下，來(lái)了一個(gè)急拐彎，整車(chē)沒(méi)有出現側滑，而且駕駛室的側輕程度很小，座椅的包裹性也比較出色，方向盤(pán)也能迅速地回正。通過(guò)精心調整的加強型底盤(pán)的穩定性再一次表現出來(lái)。這樣一來(lái)，轉彎完全變成了一種隨心所欲的享受，方向盤(pán)輕輕一轉，車(chē)就輕松掉頭，在“九里八彎”上連續大幅度轉彎，奧鈴CTX動(dòng)作干凈利落、毫不凝滯。在通過(guò)最后一段坑坑洼洼的道路的過(guò)程中，筆者和副駕駛座上的技術(shù)人員都感覺(jué)到該車(chē)的懸掛系統的減振性和抓地性都非常出色。方向盤(pán)的間隙調整得也比較合適，顛簸的路況能準確地傳達到方向盤(pán)上，大大提高了整車(chē)的穩定性。

　　編后語(yǔ)

　　奧鈴CTX是以一個(gè)高姿態(tài)展示在人們的面前，國際領(lǐng)先的動(dòng)力配置帶來(lái)了出色的穩定性和操縱性。貨車(chē)的所有性能當然不是這一次試駕就能夠完全體現的，但有了這次美妙的體驗之后，在競爭日益激烈的中高端輕卡市場(chǎng)，奧鈴CTX的表現也更加讓人期待。