又有關(guān)于捷達退市、停產(chǎn)的消息。

　　這么多年來(lái)，媒體老是關(guān)心捷達、桑塔納什么時(shí)候退市，這也難怪，在新車(chē)型層出不窮，越來(lái)越追求“全球同步”的今天，大眾A級車(chē)平臺都出到了第六代，而作為第二代A級車(chē)型引進(jìn)中國的捷達還不壽終正寢，對于外界來(lái)說(shuō)，似乎是不能容忍的。

　　早在一汽大眾剛推出寶來(lái)的時(shí)候，媒體“圍攻”當時(shí)的一汽大眾總經(jīng)理秦煥明的第一個(gè)問(wèn)題就是“捷達什么時(shí)候停產(chǎn)”。當時(shí)我心想，你這不是要害人家嗎——讓人家把一款占自己銷(xiāo)量一半的產(chǎn)品停掉！

　　讓媒體和評論界失望的是，此后，捷達不僅沒(méi)有停，還長(cháng)期位居單一車(chē)型銷(xiāo)量排行榜榜首，直到最近才被拉下第一的位置，但依然名列前茅。

　　桑塔納也一樣，上海大眾剛推出帕薩特時(shí)，外界關(guān)于停產(chǎn)桑塔納的呼聲就幾乎沒(méi)有停止過(guò)，理由也是這款車(chē)型太老�？墒�，桑塔納能停嗎？至今“老邁”的桑塔納系列依然占據上海大眾總銷(xiāo)量的1/5以上。

　　在市場(chǎng)上新車(chē)型不斷涌現的情況下，今年上半年，捷達、桑塔納的銷(xiāo)量依然分別達到11萬(wàn)多輛和9萬(wàn)輛，還是市場(chǎng)上的絕對主流車(chē)型�？梢哉f(shuō)，現在幾乎沒(méi)有哪個(gè)合資汽車(chē)廠(chǎng)家不羨慕兩個(gè)大眾在低端市場(chǎng)能有那么高的市場(chǎng)占有率。

　　捷達、桑塔納在中國市場(chǎng)能長(cháng)期保持強大的生命力，一個(gè)重要原因是中國是一個(gè)多元化市場(chǎng)，發(fā)展非常不平衡，另一個(gè)原因也在于捷達、桑塔納本身也在不斷演化，今天的捷達和當年的大眾第2代A級車(chē)已經(jīng)不能同日而語(yǔ)。

　　硬幣的另一面是，捷達、桑塔納在低端市場(chǎng)的強勢存在，一定程度上也拖累了大眾在中國的品牌形象，特別是近幾年，大眾一直在強化自己高技術(shù)含量、高制造品質(zhì)的形象時(shí)，這種拖累更加明顯。所以，對于大眾來(lái)說(shuō)，不存在捷達、桑塔納退不退市的問(wèn)題，而在于如何讓這兩款低端產(chǎn)品和大眾品牌之間進(jìn)行切割。

　　辦法當然是有的。就是將捷達和桑塔納提升為合資企業(yè)所擁有的“自主品牌”，建立自己的標識符號，不再懸掛“VW” LOGO。

　　作為曾經(jīng)一度占據了中國超過(guò)6成市場(chǎng)份額的兩款產(chǎn)品，捷達、桑塔納，甚至一度比大眾這個(gè)母品牌本身還要強勢。曾經(jīng)，在一些三四線(xiàn)市場(chǎng)，很多人是只知道捷達、桑塔納，而不知道一汽大眾、上海大眾的。在中國，捷達、桑塔納早就超越了產(chǎn)品名稱(chēng)的范疇，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)是兩個(gè)響當當的品牌，對它們而言，車(chē)頭掛不掛VW標志，已經(jīng)不再重要，而這兩款低端車(chē)型放棄懸掛大眾LOGO，對于大眾品牌則是一種解脫。

　　“對于捷達、桑塔納，未來(lái)我們會(huì )有令大家驚喜的安排”，大眾集團董事Christian Klingler明確否定了停產(chǎn)的可能。但是什么樣的安排才算驚喜，如果只是年度換型，甚至是全新設計，都只能算是常規的舉措，最明智的做法，就是捷達、桑塔納在換型的同時(shí)換標。對于大眾來(lái)說(shuō)，這當然需要勇氣。而標換成什么樣，屬于誰(shuí)，這也是一個(gè)考驗合資廠(chǎng)家雙方智慧的問(wèn)題，值得我們期待。(青主)