正是借助將薩博技術(shù)盡快植入自主品牌的契機,北汽加快推進(jìn)整體上市計劃。汽車(chē)分析師張志勇認為,目前來(lái)看,北汽上市比之以往有更多的緊迫性。因為北汽收購薩博技術(shù)以后,發(fā)展自主品牌的底氣明顯提升,但是發(fā)展自主品牌最基礎的就是資金,沒(méi)有大量的資金進(jìn)入,發(fā)展自主品牌就成為無(wú)米之炊。而最低成本的融資辦法就是上市融資,而這恰好與北汽的上市戰略相吻合。

　　一汽集團也是在自主品牌拉開(kāi)布局之后,越發(fā)迫切需要上市融資。一汽今年4月宣布,將在“十一五”投資129.1億元的基礎上,再投入190億元用于自主品牌產(chǎn)品研發(fā)。到2015年,中國一汽整車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)400萬(wàn)輛,其中自主比例超過(guò)50%。如此大規模的投資,同樣仍是上市融資最為緊迫的任務(wù)。

　　國內大型汽車(chē)集團在發(fā)展自主品牌上的角力正日見(jiàn)激烈。上汽、東風(fēng)和長(cháng)安均已有了融資平臺。日前,上汽宣布將融資百億元,主要用于發(fā)展自主品牌,從而為鞏固已有的自主品牌發(fā)展優(yōu)勢。7月15日,東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司總額為20億元人民幣的3年期中期票據在銀行間市場(chǎng)成功發(fā)行。本次發(fā)行募集資金主要用于東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品研發(fā)。東風(fēng)集團股份自2009年以來(lái),已經(jīng)成功進(jìn)行了三次債務(wù)性融資,支持東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)項目建設。

　　整合難題考驗上市大業(yè)

　　但急切的融資需求和當前盈利能力的提升,也充滿(mǎn)著(zhù)矛盾的辯證關(guān)系,讓汽車(chē)上市“困難戶(hù)”頭痛不已。

　　廣汽集團在歷經(jīng)半年上市“抗戰”之后,目前已經(jīng)成功掃除障礙,將于今年8月底“借殼”控股的上市資源駿威汽車(chē)登陸H股。但廣汽能夠順利完成上市長(cháng)征,除了其巧妙化解政策和法規難題外,其自身有目共睹的穩健盈利能力,才是關(guān)鍵。廣汽集團董事長(cháng)張房有明確表示,廣汽此番登陸H股,首要目的在于理順管理機制,打通國際化運營(yíng)通道,而不是融資。

　　因此,能否有較好的盈利能力,成為上市“困難戶(hù)”的重要考驗。它們既需要巨額融資來(lái)為進(jìn)一步發(fā)展輸血,同時(shí)也需要真金白銀的盈利,才能吸引足夠的投資者。如奇瑞汽車(chē),雖然產(chǎn)銷(xiāo)規模已經(jīng)穩居乘用車(chē)企業(yè)前十強,也把持自主品牌車(chē)企老大位置許多年,但長(cháng)年困守在中低端乘用車(chē)市場(chǎng)之中,其盈利能力并不十分突出。目前強化自主技術(shù),發(fā)展中高端乘用車(chē)和新能源汽車(chē),更需要巨額的投資。

　　而一汽、北汽等國有集團,目前主要盈利來(lái)源依靠于旗下合資公司,自主品牌項目創(chuàng )收不多或者根本還未啟動(dòng)。因此,一旦不能順利將旗下合資公司資產(chǎn)整合進(jìn)上市資產(chǎn)之中,那么便只能等自主品牌進(jìn)入穩定發(fā)展期之后,才能有足夠的投資吸引力,來(lái)支撐其整體上市計劃。

　　據媒體報道,北汽整體上市計劃,即面臨著(zhù)北京現代這只“攔路虎”。如果現代方面強行阻礙將合資公司資產(chǎn)打包進(jìn)股份公司資產(chǎn)之中,那么股份公司即使掛牌也乏善可陳。從合資發(fā)展壯大的汽車(chē)集團,嚴格來(lái)說(shuō)仍是外方的打工者,盈利支柱在合資公司。它們只有從代工工廠(chǎng)轉變?yōu)槟軌蜃灾饔�利的汽�?chē)公司,推行整體上市計劃才能有更大的底氣。

　　對旗下資產(chǎn)的整合和理順管理機制的能力,因此考驗著(zhù)上市“困難戶(hù)”的雄心大志。一汽集團旗下上市公司達到四家之多,但如何整合這些上市平臺及其他資源,是其至今未能妥善解決的問(wèn)題。北汽也面臨北京現代、北汽奔馳合資項目中,復雜的中外股東以及中方股東之間復雜的利益博弈,在北汽福田方面也面臨類(lèi)似問(wèn)題。這些都讓上市“困難戶(hù)”難以抄近路,不得不一次又一次選擇長(cháng)征。