日前，北京汽車(chē)集團再度引起業(yè)內廣泛關(guān)注，其原因就是它也參與到了國內汽車(chē)集團整體上市的洪流中，而隨著(zhù)廣汽上市步伐的日益臨近以及一汽集團整體上市方案的呼之欲出，國內還未與“股市”有直接聯(lián)系的幾大汽車(chē)集團都在緊鑼密鼓地要將上市的工作進(jìn)行到底。

　　北汽上市 整合福田難度大

　　根據業(yè)內消息，北汽集團正在籌備建立“北京汽車(chē)集團股份公司”，最快將在8月份掛牌。目前，資產(chǎn)重組方案已經(jīng)獲得國資委批復，重組涵蓋了北汽多項重要資產(chǎn)，但不包括已經(jīng)單獨上市的北汽福田。

　　相對于一直在集團下獨立運作的北汽福田，整車(chē)合資企業(yè)的北京現代和北京奔馳則處于比較容易的整合狀態(tài)。雖然業(yè)內有韓國現代不希望北汽將北京現代整合入未來(lái)上市公司的傳言，但從北汽方面看，北京現代是除北汽福田外最賺錢(qián)的企業(yè)，北汽方面不可能也不允許將其排除在上市資產(chǎn)之外。而北汽的投資者也不希望見(jiàn)到只有北京奔馳這個(gè)剛賺錢(qián)的企業(yè)以及北汽有限等幾個(gè)仍未脫貧的企業(yè)組成的北汽上市公司。

　　此外，未來(lái)自主品牌的發(fā)展也是北汽上市必須邁過(guò)的門(mén)檻。去年北汽斥巨資收購薩博相關(guān)技術(shù)作為自主品牌的基礎，但從目前的實(shí)際效果看，遠未達到預期。北汽多款自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品雖然連續在國內車(chē)展上亮相，但在研發(fā)能力以及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上的薄弱也使得自主品牌何時(shí)投入量產(chǎn)仍是未知數。

　　從國內國有汽車(chē)集團的自主品牌現狀來(lái)看，目前只有上汽榮威和名爵是真正賺錢(qián)的。北汽想在1-2年內達到同類(lèi)型自主品牌競爭對手的高度依然很難。

　　一汽上市 即將重新大整合

　　7月14日，隨著(zhù)一汽轎車(chē)、一汽夏利齊發(fā)公告，一汽集團的上市路線(xiàn)也開(kāi)始變得清晰。根據控股股東一汽集團所發(fā)相關(guān)函件，一汽集團擬進(jìn)行主業(yè)重組改制，并將作為主發(fā)起人發(fā)起設立股份有限公司。公告還稱(chēng)，作為上述兩公司的控股股東，一汽集團擬將持有的一汽轎車(chē)、一汽夏利股權作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分出資到擬新設立的股份有限公司。

　　據分析，一汽集團將設立一個(gè)新公司，由國資委百分之百控股一汽集團，然后集團控股新設立的股份公司，這個(gè)股份公司再持有原來(lái)一汽集團旗下各個(gè)上市公司的股份�！斑@等于就是把股權轉了一下，各方利益都被均衡了，其他幾個(gè)合作方的根本性問(wèn)題都被擱置，直接選擇IPO而不是選擇借殼�！狈治鋈耸勘硎�。

　　不過(guò)，一汽上市仍要面臨一些問(wèn)題。在主要盈利來(lái)源一汽大眾、一汽豐田等合資公司中，一汽集團的持股比例均未超過(guò)50%。按照有關(guān)財務(wù)規定，對不具有實(shí)質(zhì)控股權的合資公司的收益要計入投資收益，不能合并報表。而IPO規定主要利潤來(lái)自投資收益的公司視同持續經(jīng)營(yíng)存在問(wèn)題，因此一般不受理，這也是廣汽多年一直A股IPO未果的原因。如何在法律方面規避這些問(wèn)題，一汽還將面臨諸多挑戰。

　　廣汽上市 8月底要見(jiàn)分曉

　　相對于仍在糾結中的一汽和北汽，廣汽的上市工作較為順利。6月18日，廣汽集團宣布，將尋求以介紹方式在香港聯(lián)交所主板進(jìn)行H股上市，并預期該過(guò)程不會(huì )太長(cháng)，8月底即可完成。

　　上市逐漸成行，廣汽集團董事長(cháng)張房有也信心倍增，“廣汽集團與豐田、本田、 日野、 菲亞特和三菱都有著(zhù)非常良好的伙伴合作關(guān)系，并擁有完全知識產(chǎn)權的自主品牌轎車(chē)及多元化的業(yè)務(wù)，這些都使集團可獲得穩定收益�！�

　　不過(guò)，廣汽集團旗下的7個(gè)品牌(自主品牌、豐田、本田、菲亞特、日野及長(cháng)豐、吉奧)也不可避免地造成了相互掣肘。但據廣汽內部人士稱(chēng)，廣汽的目標是要在“十二五”期間進(jìn)入國內第一集團陣營(yíng)。(沈欣)