最近車(chē)界的新聞不多，于是斯巴魯“被國產(chǎn)”這件事成了各大媒體爭相炒作的對象，一會(huì )兒是一汽，一會(huì )是北汽，最后連江鈴汽車(chē)都被卷了進(jìn)來(lái)，真可謂一石掀起千層浪。

　　筆者不想在這里對斯巴魯的未來(lái)合作伙伴妄加揣測，因為確實(shí)還沒(méi)有到談?wù)摻Y果的時(shí)候。無(wú)論是北汽還是一汽，肯定都對斯巴魯有所動(dòng)心，畢竟這個(gè)品牌現在中國以進(jìn)口車(chē)方式賣(mài)得實(shí)在太好了，2009年銷(xiāo)量超過(guò)了3.5萬(wàn)輛，而2010年的目標已經(jīng)上升至5萬(wàn)輛。

　　但細想就會(huì )發(fā)現，一個(gè)進(jìn)口品牌能銷(xiāo)售3萬(wàn)到5萬(wàn)輛確實(shí)是不錯，但國產(chǎn)后，市場(chǎng)總量能有多大還需要打個(gè)問(wèn)號，畢竟斯巴魯在全球也不過(guò)是個(gè)比薩博還要小眾的品牌，其全球銷(xiāo)量的一半在美國(2009年在美國銷(xiāo)售21.6萬(wàn)輛)，但即便如此，斯巴魯在美國印第安納也僅有一條10萬(wàn)輛的生產(chǎn)線(xiàn)，更多的還是依賴(lài)從日本進(jìn)口。

　　筆者在這里想要表達的是，一個(gè)新的品牌要想進(jìn)入國產(chǎn)，需考慮的問(wèn)題實(shí)在太多，就如雷克薩斯，叫嚷了五、六年的國產(chǎn)至今還未實(shí)現。

　　其實(shí)，在斯巴魯國產(chǎn)傳聞中，有一個(gè)重要的角色值得注意，這就是龐大集團：一個(gè)在中國將斯巴魯一手造就成最暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)之一的企業(yè)，同樣也是一個(gè)依靠斯巴魯品牌壯大起來(lái)的企業(yè)。2009年，龐大集團營(yíng)業(yè)收入355億元，利潤近10億元，其中斯巴魯一個(gè)品牌就貢獻了六成的利潤，是龐大旗下上百家其他品牌4S店的兩倍。

　　試想，如果斯巴魯國產(chǎn)，且與國內汽車(chē)集團聯(lián)手，那龐大的角色將如何安置？

　　一種結果，斯巴魯、龐大以及未來(lái)的合作伙伴組成合資公司。不過(guò)從目前的情況看，三家聯(lián)合的前景并不樂(lè )觀(guān)，龐大集團更多的是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)銷(xiāo)售的公司，對于整車(chē)廠(chǎng)投資以及轉行從事汽車(chē)生產(chǎn)信心和興趣都不大。第二種結果，插手斯巴魯未來(lái)可能會(huì )出現的中國區銷(xiāo)售總公司。不過(guò)，目前中冀斯巴魯儼然已經(jīng)是總經(jīng)銷(xiāo)的樣子，國內市場(chǎng)60%以上的斯巴魯車(chē)都是通過(guò)他們銷(xiāo)售出去的，利潤已經(jīng)最大化的中冀斯巴魯今后要批準別的汽車(chē)銷(xiāo)售集團進(jìn)入斯巴魯銷(xiāo)售領(lǐng)域？這也不大可能。還有第三種結果，斯巴魯與國內汽車(chē)集團合資，并且成立合資銷(xiāo)售公司，中冀斯巴魯降至一般性經(jīng)銷(xiāo)商，而這是龐大汽車(chē)更不愿意看到的結果。

　　總之，這些問(wèn)題的解決將是斯巴魯未來(lái)能否國產(chǎn)的決定因素。（沈欣）