大眾CC加價(jià)2萬(wàn)元、本田CRV加5000元裝飾、奧迪Q5加價(jià)2萬(wàn)元、雷克薩斯LX570加價(jià)5萬(wàn)元、路虎攬勝加價(jià)20萬(wàn)元……就在大部分車(chē)型都降價(jià)讓利之際，這些“加價(jià)車(chē)”成為汽車(chē)銷(xiāo)售淡季的獨特風(fēng)景線(xiàn)。為何會(huì )有“加價(jià)車(chē)”？這是中國車(chē)市獨有的怪現象嗎？

　　加價(jià)售車(chē)，背后有玄機？

　　“加價(jià)車(chē)大多集中在SUV車(chē)型”

　　“產(chǎn)能不足是車(chē)企‘障眼法’”

　　“目前加價(jià)車(chē)有十幾款，但大多數都集中在SUV車(chē)型。SUV經(jīng)過(guò)這兩年的市場(chǎng)培育到了豐收期，很多人家里的第二輛車(chē)都選這種車(chē)型。SUV市場(chǎng)屬于小眾市場(chǎng)，車(chē)型款式僅為轎車(chē)的四分之一，消費者的增多肯定會(huì )出現供不應求�！逼�車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示。

　　事實(shí)上，出于各種因素考慮，大部分車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都對“加價(jià)”這個(gè)詞頗為敏感，尤其爆出“途觀(guān)加價(jià)門(mén)”之后更是避而不談。但來(lái)自業(yè)內的聲音認為，產(chǎn)能不足其實(shí)只是車(chē)企的“障眼法”。

　　“我們店每個(gè)月要賣(mài)100多輛CRV，算下來(lái)北京10家店怎么也能賣(mài)掉1000輛左右，是我們品牌銷(xiāo)量最高的車(chē)型，怎么可能會(huì )產(chǎn)能不足！”有著(zhù)兩年從業(yè)經(jīng)驗的東風(fēng)本田汽車(chē)銷(xiāo)售人員小石表示，更多廠(chǎng)家采取搭售、“饑餓”等營(yíng)銷(xiāo)方法，導致經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售壓力增大或者有機可乘，才會(huì )出現加價(jià)的現象。

　　亞市豐田二級經(jīng)銷(xiāo)商陳先生也說(shuō)出了加價(jià)背后的玄機，“以RAV4上市為例，它的競爭車(chē)型CRV加價(jià)幅度一下從1萬(wàn)元銳減到3000元，一旦同級別的車(chē)型出現競爭者肯定會(huì )降價(jià)。而當豐田爆出‘召回門(mén)’后，RAV4在消費者心中的地位下降，CRV沒(méi)有強有力的競爭者，加價(jià)幅度又上升到6000元�！�

　　加價(jià)買(mǎi)車(chē)，非得飛蛾撲火？

　　“只要前面有一個(gè)加了錢(qián)，就甭想提車(chē)”

　　“別怪消費者不成熟，只能說(shuō)明監管缺失”

　　對于加價(jià)售車(chē)這個(gè)老生常談的話(huà)題，絕大部分網(wǎng)友都堅決反對。一位頗有志氣的北京廣播網(wǎng)網(wǎng)友就表示，“想當初途觀(guān)上市的時(shí)候我做夢(mèng)都想要，因為加價(jià)一賭氣不買(mǎi)了。咱不是沒(méi)錢(qián)，就是為了爭口氣�！�

　　根據搜狐的一項網(wǎng)絡(luò )調查，只有1.74%的消費者愿意接受加價(jià)購車(chē)，而54.12%的人認為，加價(jià)是經(jīng)銷(xiāo)商幕后牟利的手段，40.83%的消費者認為是廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)手段，另有3.07%的人認為是市場(chǎng)自然競爭的手段。

　　看似大部分消費者都很理智，堅決反對購買(mǎi)“加價(jià)車(chē)”，但依然有執意“飛蛾撲火”者，王先生就是典型的例子�！叭ツ�8月去豐田4S店咨詢(xún)漢蘭達的時(shí)候，銷(xiāo)售人員要加價(jià)3萬(wàn)元才肯賣(mài)�！碑敃r(shí)銷(xiāo)售人員半唬半嚇的情景王先生至今記憶猶新，“銷(xiāo)售人員告訴我，只要前面有一個(gè)加了錢(qián)的消費者就甭想提車(chē)�！彼麌@氣道：“沒(méi)辦法，不加錢(qián)人家不賣(mài)�！�

　　而網(wǎng)友XiaoLi006的留言表達了大多數消費者的心聲，“給我感覺(jué)車(chē)市比較混亂，房地產(chǎn)有人盯著(zhù)，而車(chē)市沒(méi)人管，千萬(wàn)別責怪消費者不成熟，只能說(shuō)明政府監管的缺失�！�

　　“加價(jià)車(chē)”合理不合理？

　　合理：憑什么車(chē)價(jià)只能降、不能升？

　　不合理：散布漲價(jià)信息或惡意囤積庫存屬違法行為

　　“加價(jià)車(chē)”合理不合理？專(zhuān)家們的意見(jiàn)也有分歧。

　　乘聯(lián)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，“憑什么車(chē)價(jià)只能降不能升，降價(jià)的時(shí)候消費者偷著(zhù)笑，加價(jià)就不同意了？”“其實(shí)車(chē)市存在個(gè)別車(chē)型加價(jià)銷(xiāo)售是合理的，但必須規范運作，不能惡意價(jià)格競爭�！彼�認為，“每個(gè)車(chē)型都有固定的生命周期，新車(chē)的市場(chǎng)定價(jià)著(zhù)眼于平銷(xiāo)期的正常價(jià)格，而非熱銷(xiāo)期的短缺定價(jià)，因此必然出現新車(chē)市場(chǎng)價(jià)格高于指導價(jià)格的加價(jià)期，隨后就會(huì )步入逐步大幅低于指導價(jià)格的促銷(xiāo)期�！�

　　而渤海證券汽車(chē)研究員邵琳則認為，“如果是供求不平衡造成的加價(jià)，屬于正常的市場(chǎng)行為，但是利用輿論造勢、散布漲價(jià)信息，或者是惡意囤積庫存，推動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上漲，就是屬于違法行為了�！�

　　“一般情況下，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )把廠(chǎng)家指導價(jià)作為市場(chǎng)定價(jià)，為了增加銷(xiāo)量會(huì )有降價(jià)或者讓利的活動(dòng)，而加價(jià)實(shí)際上是‘偷走’排在前面消費者的利益，‘轉移’給后面的消費者�！鄙哿毡硎�，“另外，有些經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)是廠(chǎng)家授意的，如果加價(jià)幅度低于廠(chǎng)家要求會(huì )被處罰，這些都很不合理�！�

　　外國也有加價(jià)車(chē)嗎？

　　“歐洲大部分車(chē)采用訂單式生產(chǎn)”

　　“經(jīng)銷(xiāo)商不會(huì )貪一時(shí)利益而加價(jià)”

　　加價(jià)買(mǎi)車(chē)，是不是只有中國人才會(huì )做的傻事？

　　搜狐汽車(chē)事業(yè)部產(chǎn)品中心總監劉曉科說(shuō)“在歐洲，大部分車(chē)都是采用訂單式生產(chǎn)，消費者購車(chē)的時(shí)候會(huì )得到一個(gè)細致的清單，包括各種配置、顏色、輪轂、內飾讓消費者自己選擇，車(chē)主往往都能買(mǎi)到非常有個(gè)性的、自己獨有的車(chē)型，而國內很多消費者購買(mǎi)加價(jià)車(chē)比較倉促，很難顧及到相關(guān)的車(chē)況�！�

　　邵琳表示，“國外有些經(jīng)銷(xiāo)商的規模非常大，而且是家族式經(jīng)營(yíng)，對于這些經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，維持長(cháng)久的品牌形象至關(guān)重要，所以熱銷(xiāo)車(chē)型即便非常搶手，他們也不會(huì )貪圖一時(shí)利益而加價(jià)�！�

　　加價(jià)車(chē)有十幾款，但大多數都集中在SUV車(chē)型。

　　新聞鏈接：到底誰(shuí)在買(mǎi)“加價(jià)車(chē)”？

　　記者與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、廠(chǎng)家、消費者、專(zhuān)家長(cháng)期接觸后發(fā)現，購買(mǎi)“加價(jià)車(chē)”的消費者普遍有以下三種心態(tài)。

　　“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”型：

　　對于某些“加價(jià)車(chē)”而言，其實(shí)同配置、同性能、同價(jià)格的車(chē)型有很多選擇，但是這類(lèi)消費者認為，加價(jià)越兇、排隊越多的車(chē)型品質(zhì)越好。

　　“自我滿(mǎn)足”型：

　　這類(lèi)消費者很多人并非有錢(qián)人，但是心態(tài)驅使自己非要比別人提前擁有，以此來(lái)獲得滿(mǎn)足感。還有少數汽車(chē)發(fā)燒友，對某些剛進(jìn)入國內市場(chǎng)車(chē)型的新技術(shù)過(guò)分“執著(zhù)”，并且追求新產(chǎn)品帶來(lái)的自豪感。

　　“無(wú)奈之舉”類(lèi)型：

　　這類(lèi)消費者往往中意某款熱銷(xiāo)車(chē)型，不愿意加價(jià)購買(mǎi)，但是面對經(jīng)銷(xiāo)商的“威脅”卻被迫妥協(xié)。(記者 劉卓)