繼斯巴魯、捷豹、路虎等品牌之后，豪車(chē)雷克薩斯、法拉利的國產(chǎn)化也被勾勒得越來(lái)越清晰。

　　日前，豐田汽車(chē)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雷克薩斯正在考慮通過(guò)國產(chǎn)化來(lái)提升銷(xiāo)量。

　　“我們會(huì )進(jìn)一步考慮本地化或者國產(chǎn)化的策略，這些策略目前正在研究過(guò)程當中�！痹缭�2008年曾林堂曾表示，雷克薩斯在華國產(chǎn)的前提是年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，2009年，雷克薩斯在中國取得約3.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，這預示著(zhù)雷克薩斯的國產(chǎn)近在咫尺。

　　此前，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌都在中國實(shí)現了國產(chǎn)，幾大豪華品牌中，惟有雷克薩斯品牌的國產(chǎn)化一直在唱“聲聲慢”。2009年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為15.7萬(wàn)輛、9．05萬(wàn)輛和6．85萬(wàn)輛。謹慎的雷克薩斯顯然開(kāi)始意識到，國產(chǎn)化才能趕上其它豪華品牌的步伐。

　　目前，雷克薩斯在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )上已經(jīng)為國產(chǎn)化進(jìn)行了布局。曾林堂表示，目前，雷克薩斯在已經(jīng)開(kāi)業(yè)57家4S店的基礎上，又審批了28家，而新審批的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )將在今年全部投入運營(yíng)，使得雷克薩斯在中國的4S店規模達到85家。

　　此外，頂級豪車(chē)品牌法拉利也傳出正在醞釀國產(chǎn)�！爸灰�覺(jué)得市場(chǎng)有需要，菲亞特集團的任何車(chē)型都有可能拿到廣汽菲亞特來(lái)生產(chǎn)，包括法拉利。 ”日前，隨著(zhù)廣汽菲亞特合資公司董事會(huì )和管理層人選的最終確定，廣汽菲亞特合資公司副董事長(cháng)孟斐璇的一番話(huà)，引發(fā)了法拉利即將國產(chǎn)的熱議。廣汽菲亞特合資公司計劃2011年投產(chǎn)，2014年形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　法拉利跑車(chē)一向被認為是全球頂級跑車(chē)，目前法拉利占據了中國超豪跑車(chē)的頭把交椅。今年1-4月份在中國售出68輛車(chē)，同比增長(cháng)近一倍。

　　對于較為小眾的豪華品牌的國產(chǎn)化嘗試，資深汽車(chē)分析師賈新光認為，自2009年9月起，實(shí)施四年多的《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》被取消，進(jìn)口汽車(chē)零部件統一按10%征稅，而整車(chē)則按25%征稅。進(jìn)口豪車(chē)品牌的國產(chǎn)化，主要是看重了這15%的征稅差額比例。賈新光比較擔心的是，由于雷克薩斯等豪華車(chē)都追求“工匠制”的制作工藝，在全球僅有幾條生產(chǎn)線(xiàn)可以達到這樣的水準。因此，高檔車(chē)、小眾車(chē)的國產(chǎn)化可能會(huì )遭遇配套設施跟不上的尷尬。

　　在某網(wǎng)站的一項調查中顯示，有50%的受訪(fǎng)者認為，看好法拉利國產(chǎn)，原因是“中國豪車(chē)市場(chǎng)潛力大”，另有45.4%的受訪(fǎng)者表示“不看好”，認為“法拉利只是一種奢華的論調”。