自主品牌的發(fā)展大多不超過(guò)10年，在銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，已經(jīng)出現了奇瑞、比亞迪的身影，能取得如今的業(yè)績(jì)實(shí)屬不易，不過(guò)與合資品牌比起來(lái)，自主品牌更多的是對車(chē)市冷暖流的易感人群。也就是車(chē)市利好政策多時(shí)，往往增速比競爭對手更快；而車(chē)市因為利好政策等原因下滑時(shí)，往往也容易“感冒”。增強自身的免疫力，實(shí)現可持續的又好又快發(fā)展，自主品牌尚須努力。

　　●產(chǎn)品線(xiàn)要擺脫只靠中低端車(chē)

　　目前，自主品牌大多依靠10萬(wàn)元以下的A級車(chē)或者A0級產(chǎn)品拼的銷(xiāo)量，如奇瑞的風(fēng)云系列、比亞迪的F3等車(chē)型，不過(guò)隨著(zhù)新賽歐、MARCH等合資品牌的小車(chē)殺入8萬(wàn)甚至6萬(wàn)元以下區間，自主品牌在這一區間的優(yōu)勢受到更多挑戰。

　　為此，奇瑞推出了中高端瑞麒和威麟品牌，不過(guò)目前較新、偏弱的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，加之品牌的認知度偏少，發(fā)展正處在攻堅階段。比亞迪推出了G系列中高端車(chē)型，不過(guò)目前只有G3苦苦支撐。

　　進(jìn)入更能體現品牌實(shí)力、利潤更加豐厚的20萬(wàn)至30萬(wàn)元的中高級車(chē)市場(chǎng)，并能斬獲理想份額，這是自主品牌未來(lái)幾年發(fā)展的重要功課，也是不得不做的功課。

　　●經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )要多出明星商家

　　市場(chǎng)的高增長(cháng)、企業(yè)銷(xiāo)量的翻番增長(cháng)往往會(huì )掩蓋很多問(wèn)題。比亞迪根據自身發(fā)展制定的銷(xiāo)量翻番增長(cháng)的目標本無(wú)可厚非，不過(guò)這次翻番增長(cháng)的絕對量是40萬(wàn)輛，這甚至比廣汽本田等很多企業(yè)的全年的銷(xiāo)售目標還要高。

　　為了達到銷(xiāo)量目標，給經(jīng)銷(xiāo)商施壓也是業(yè)內常規做法，不過(guò)這個(gè)壓力需要分寸，如果經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂面臨倒閉破產(chǎn)，這是對社會(huì )資本的巨大浪費，經(jīng)銷(xiāo)商積累的經(jīng)驗、客戶(hù)資源等統統化為泡影；盲目擴張經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )后，經(jīng)銷(xiāo)商惡性競爭給消費者帶來(lái)的是不信任感，經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)多倒閉更是讓消費者對企業(yè)的信心大打折扣。

　　培養出比亞迪的鑫敏恒、奇瑞誠信達等明星自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商，他們的努力可以讓廠(chǎng)家在區域的拓展更加受益。

　　●營(yíng)銷(xiāo)要更多差異化區域營(yíng)銷(xiāo)

　　靠給經(jīng)銷(xiāo)商施加壓力完成任務(wù)，可以說(shuō)是很“笨”的做法。如比亞迪今年會(huì )擴充一些有競爭力的新產(chǎn)品，這是好事，但之前一些產(chǎn)品的落地工作顯然不夠。與奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌比起來(lái)，比亞迪的區域營(yíng)銷(xiāo)幾乎無(wú)從談起。

　　進(jìn)行差異化的區域營(yíng)銷(xiāo)，可以讓產(chǎn)品更多地和消費者直接接觸，廠(chǎng)商合力提升在區域的市場(chǎng)占有率，而不是忙于內斗內傷。

　　●核心技術(shù)要當作產(chǎn)品來(lái)推廣

　　現在，很多自主品牌都具備了發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速箱等核心技術(shù)，但這些技術(shù)在市場(chǎng)中還不夠響亮，不是技術(shù)不夠好，而是推廣不夠多。自主品牌需要把核心技術(shù)當作自己的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行推廣，提升自身的品牌影響力。（王曉坤）