就節能減排而言，混合動(dòng)力車(chē)算是目前比較成熟的產(chǎn)品之一，以豐田混合動(dòng)力車(chē)為例，其在全球的總銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)250萬(wàn)輛。但在我國，混合動(dòng)力車(chē)還面臨政府補貼不到位和消費觀(guān)念滯后兩大瓶頸。節能環(huán)保產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬局面仍未終結。

　　混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量中外落差大

　　混合動(dòng)力車(chē)是在什么情形下引入我國的？目前銷(xiāo)售情況又怎樣？記者帶著(zhù)這些問(wèn)題來(lái)到廣汽豐田調研。

　　據公司副總經(jīng)理胡蘇介紹，廣汽豐田引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)主要出于兩方面考慮：一是引進(jìn)的車(chē)型確實(shí)是屬于混合動(dòng)力里面比較成熟的車(chē)型，在凱美瑞平臺里面也是體現其高科技的車(chē)型之一，同時(shí)這個(gè)車(chē)型導入還能更好支撐凱美瑞作為中高級車(chē)的標桿地位。第二個(gè)就是從整個(gè)社會(huì )發(fā)展趨勢來(lái)看，新能源車(chē)將是中國乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，作為年輕的合資企業(yè)廣汽豐田感到理應對此有所貢獻�；�于這樣的考慮，在一兩年前決定向國內消費者導入這款車(chē)。

　　其實(shí)，凱美瑞混合動(dòng)力這款車(chē)在日本、美國、歐洲等國家和地區銷(xiāo)量十分可觀(guān)。以美國為例，全美一年整個(gè)凱美瑞系列車(chē)型能賣(mài)到30多萬(wàn)輛，在中高級車(chē)里位居第一。其中凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)約三萬(wàn)輛，在凱美瑞品牌銷(xiāo)量中的占比為10%。而在我國，凱美瑞品牌銷(xiāo)量一個(gè)月為1 .3萬(wàn)輛至1 .5萬(wàn)輛，即使按當初設定的凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)月銷(xiāo)售500輛來(lái)計，其占比也僅為5%不到，其中外占比的落差明顯。更何況，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)目前全國的月銷(xiāo)量?jì)H為二三百輛，距企業(yè)既定目標還相去甚遠。

　　國內消費者認識存誤區

　　調查顯示，混合動(dòng)力車(chē)對國內消費者來(lái)說(shuō)，還顯得較為陌生，甚至在認識上還存在誤區。他們既擔心使用成本高，又擔心其中的電池質(zhì)量與壽命。

　　胡蘇說(shuō)，其實(shí)這兩大擔心均無(wú)必要。從油耗成本看，凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為六升以下，這樣的油耗比一般的中高級車(chē)要低大約40%�；旌蟿�(dòng)力車(chē)上的電池的確很貴，一塊電池就要六七萬(wàn)塊錢(qián)，但基本上這塊原配電池，可以延續使用到車(chē)輛報廢。除非是特殊情況下，如意外事故或其它不可預測事件。

　　胡蘇說(shuō)，目前已經(jīng)把混合動(dòng)力車(chē)上的電池質(zhì)保期提高到了5年或20萬(wàn)公里標準，目的就是要打消國人這層顧慮。至于其他方面的保養費用，混合動(dòng)力車(chē)和傳統汽車(chē)比也相差無(wú)幾。

　　據了解，國內目前購買(mǎi)凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的很多是有海外生活經(jīng)歷的人，因為他們親眼目睹了海外使用混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際情況，對消費混合動(dòng)力車(chē)更有信心。

　　兩大瓶頸何時(shí)能突破

　　如何盡快打破節能環(huán)保產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬局面？

　　從全球經(jīng)驗來(lái)看，節能環(huán)保型產(chǎn)品實(shí)現暢銷(xiāo)要有兩個(gè)必要條件，一個(gè)是政府要給予應有支持，因為畢竟其生產(chǎn)成本是偏高的。第二就是消費者的環(huán)保意識要進(jìn)一步提升。

　　從這兩方面來(lái)看，應當承認目前中國用戶(hù)的環(huán)保意識相對歐美國家還是有一定距離，再加上政府目前尚未給混合動(dòng)力車(chē)一定的財政補貼，這就形成了混合動(dòng)力車(chē)當前面臨的兩大瓶頸。而銷(xiāo)量一旦上不去，其單車(chē)成本就更加高了。

　　縱觀(guān)全球，即使在美國，政府對混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售也有一定補貼，泰國等亞洲國家也不例外。今年6月初，一些生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的企業(yè)和用戶(hù)均在等待國家補貼政策出臺，希望能對混合動(dòng)力車(chē)有較大優(yōu)惠。但實(shí)際上國家補貼政策激勵的車(chē)型，一個(gè)是純電動(dòng)，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力車(chē)。目前市場(chǎng)上技術(shù)較為成熟的凱美瑞和普力斯混合動(dòng)力兩款車(chē)均不在補貼范圍之內，包括每輛3000元的節能車(chē)型補貼也不是針對這兩款產(chǎn)品。

　　記者在采訪(fǎng)調研中感到，由于受到配套條件限制，純電動(dòng)車(chē)或插入式混合動(dòng)力車(chē)要真正成熟起來(lái)，還需要一段較長(cháng)時(shí)間。而混合動(dòng)力車(chē)型，由于不需要太多的基礎設施去鋪墊，且順應了節能減排要求，還確實(shí)是目前一款比較成熟的節能環(huán)保車(chē)型。國家的補貼政策不應將這樣的車(chē)型完全排斥在外。

　　同時(shí)，作為引進(jìn)企業(yè)也應針對中國國情和市場(chǎng)特點(diǎn)，進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品性能，探索各種形式來(lái)普及全社會(huì )的環(huán)保節能意識。比如可以通過(guò)支持、參與各種大型公益、環(huán)�；顒�(dòng)等，早日贏(yíng)得各級政府和公眾的支持與認可�！跤浾摺�吳華國　北京報道