“以市場(chǎng)換技術(shù)”為初衷的汽車(chē)合資稱(chēng)得上“激蕩30年”。從1983年北京吉普成立至今，27年間，我們敞開(kāi)懷抱，接納了全球幾乎所有知名的汽車(chē)企業(yè)。

　　我們感謝克萊斯勒、大眾等最早來(lái)中國市場(chǎng)拓荒的跨國汽車(chē)公司。他們的遠見(jiàn)、勇氣啟蒙了中國汽車(chē)人的才智，幫助我們構建了現代汽車(chē)工業(yè)的雛形。吉普212、桑塔納、捷達，這些穿越時(shí)空的車(chē)型定格了整整一代人的記憶。

　　 我們也感謝本田、通用等后續進(jìn)駐中國市場(chǎng)的跨國汽車(chē)公司。他們帶來(lái)了與全球同步的車(chē)型、技術(shù)和制造工藝，創(chuàng )新性地確立了諸如4S店模式、國產(chǎn)化、安全碰撞等行業(yè)標準。雅閣、別克等經(jīng)典車(chē)型成為車(chē)市領(lǐng)頭羊，中國汽車(chē)如一列高速火車(chē)轟隆隆奔跑起來(lái)。

　　我們同樣也感謝福特、豐田、日產(chǎn)、現代起亞，甚至奔馳、寶馬。他們的加入繁榮了中國車(chē)市，讓汽車(chē)走下神壇，飛入尋常百姓家，并催生了自主造車(chē)的熱潮。由此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)GDP增長(cháng)的強大引擎，中國一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國是歷史賦予中國汽車(chē)人的使命�；�于歷史發(fā)展的原因，中國的汽車(chē)強國路必須將合資和自主視為對等的雙翼。我們尊重歷史，肯定跨國汽車(chē)公司對中國市場(chǎng)的貢獻。無(wú)論過(guò)去、現在還是未來(lái)，他們都是中國汽車(chē)不可分割的一部分。

　　比翼齊飛是汽車(chē)強國夢(mèng)的必經(jīng)之路。就現狀來(lái)審視這對翅膀，合資的翼遠遠大于自主的翼。中國汽車(chē)這只超大飛禽依然在原地打轉，難以一飛沖天。因此，做強自主品牌，在核心技術(shù)和新能源走勢上索要話(huà)語(yǔ)權是當務(wù)之急。

　　然而，我們失望地看到，我們的不少?lài)�有大型汽�?chē)企業(yè)依然熱衷于合資。一個(gè)二流的PSA，一個(gè)三流的斯巴魯，一個(gè)屢戰屢敗的克萊斯勒最近成為業(yè)界焦點(diǎn)，幾家大型汽車(chē)企業(yè)的熱切態(tài)度大有掀起新一輪合資高潮的味道。

　　基于中國市場(chǎng)的強大消費力，外資品牌期盼扎根中國市場(chǎng)的意愿不難理解。按照市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的基本規律，這些到現在才謀求合資或者再合資的舶來(lái)物，其市場(chǎng)競爭力定然有限，國產(chǎn)化后能否贏(yíng)利是個(gè)疑問(wèn)�；�于以往合資的經(jīng)驗，掌握知識產(chǎn)權和零部件供應的外方在收益上的風(fēng)險遠遠低于中方。

　　無(wú)論是上汽、北汽、長(cháng)安還是廣汽，手里已經(jīng)握有多家合資公司。如果謀求再合資的目的是為了多賺錢(qián)好為自主項目輸血的話(huà)，那就要掂量一下風(fēng)險。如果要掂量風(fēng)險，定然不會(huì )有現在的積極態(tài)度。

　　事實(shí)上，這些企業(yè)基本都“不差錢(qián)”，在利潤上的迫切需求遠遠低于吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)。那么他們熱衷合資的目的又是什么呢？是規模。規模是什么？是政績(jì)。

　　掙不掙錢(qián)不要緊，即便虧損也有企業(yè)的大盤(pán)子接著(zhù)，企業(yè)接不住還有國家財政呢。這是一個(gè)危險的邏輯。

　　在“以市場(chǎng)換技術(shù)”成為過(guò)去式后，我們還需要那么多合資嗎？不需要！