新能源汽車(chē)漸行漸近，而且正在加速向我們駛來(lái)。記者從國家有關(guān)部委獲悉，節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃和一攬子扶持政策――《節能與新能源汽車(chē)發(fā)展規劃(2011年至2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)目前已經(jīng)完成，正在向各相關(guān)部委征求意見(jiàn)，將于本月最終定稿并上報國務(wù)院審議，如審議通過(guò)，最快年內有望實(shí)施。

　　“對一個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)施一攬子扶持政策在我國尚屬首次，這表明了國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視程度�！眹�都證券研究員李元表示，“這是繼今年6月財政部等四部門(mén)出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)通知》后，引領(lǐng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策�！�

　　據透露，《規劃》詳細列出了中國節能與新能源汽車(chē)的發(fā)展目標及一系列扶持政策，純電動(dòng)汽車(chē)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的重要戰略方向�！凹冸妱�(dòng)汽車(chē)最適合我國缺少石油而內燃機技術(shù)水平不高的國情，結構簡(jiǎn)單，使用、維修方便，節材節能�！崩钤�指出。

　　“在傳統內燃機汽車(chē)方面，中國落后于國外 20年。特別是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機這一高新技術(shù)領(lǐng)域，目前國內企業(yè)還沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力，中國在內燃機汽車(chē)趕上發(fā)達國家的機會(huì )很小。但是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域只有四、 五年的差距。中國有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導地位。新能源汽車(chē)有望成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的超趕路徑，是中國汽車(chē)彎道超車(chē)的機遇。借助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新能源技術(shù)革命，未來(lái) 10～20年，將是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現跨躍式發(fā)展、作大作強自主品牌的一次重大歷史機遇�！崩钤�進(jìn)一步指出。

　　根據多個(gè)大城市的統計，80%的汽車(chē)日行駛里程在 20km左右(小城市應該更短) ，故短程汽車(chē)用戶(hù)可觀(guān)�，F在使用電動(dòng)自行車(chē)和輕型電動(dòng)摩托車(chē)的廣大群眾，在購買(mǎi)力提升后需要遮風(fēng)擋雨的代步工具，他們是短程純電動(dòng)汽車(chē)的潛在客戶(hù)。充電一次行駛 50～80km 的純電動(dòng)汽車(chē)大有市場(chǎng)，現有的動(dòng)力鋰離子電池甚至鉛酸電池就能滿(mǎn)足要求。

　　“應選定低速、短程、微型純電動(dòng)汽車(chē)作為市場(chǎng)推進(jìn)的突破口，續駛里程不用很長(cháng)，50～80公里就夠，最高車(chē)速達到每小時(shí)50公里即可�！比涨霸诒本┡e行的第十六屆中國電動(dòng)車(chē)輛學(xué)術(shù)年會(huì )暨第二屆電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略研討會(huì )上，中國工程院院士楊裕生指出。

　　《規劃》一旦落實(shí)，中國新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將率先迎來(lái)高速發(fā)展。新能源汽車(chē)見(jiàn)將在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機、電控系統等組件。據了解，新能源汽車(chē)新增組件中，電池系統的占比最高，占新增成本的絕大部分。在純電動(dòng)車(chē)的成本構成中，動(dòng)力電池高達60%。

　　“電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開(kāi)，并逐步延伸至電氣系統(驅動(dòng)電機、控制系統)、整車(chē)(乘用車(chē)、客車(chē))以及上游資源(鋰、稀土)領(lǐng)域�！必敻蛔C券分析師李偉民指出。

　　目前適合作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源的電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫動(dòng)力電池以及鋰離子動(dòng)力電池�！颁囯姵貙⒊蔀槲磥�(lái)發(fā)展的主流動(dòng)力電池，鋰離子電池是上世紀90年代發(fā)展起來(lái)的新型儲能電池，有重量輕、比能量和比功率高、體積小、循環(huán)壽命長(cháng)、無(wú)記憶性、自放電率低、溫度適用范圍廣等諸多優(yōu)點(diǎn)，更符合插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)的要求。而且鋰電池擁有較大的技術(shù)提升和成本下降空間，因此從中長(cháng)期來(lái)看，鋰電池將逐步實(shí)現在動(dòng)力電池市場(chǎng)對鎳氫電池的取代�！崩顐ッ裾J為。

　　對此，國家863動(dòng)力電池測試中心主任王子冬指出，預計 2014 年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)達 2 萬(wàn)億日元，整體電池市場(chǎng)超過(guò) 3 萬(wàn)億日元。電池制造商感受到來(lái)自全球汽車(chē)制造公司需求急速上升的壓力。電池制造商積極準備，幾大電池制造商投資總額已超 1萬(wàn)億日元，如 SONY 未來(lái)幾年投資額在 1000 億日元左右。量產(chǎn)后鋰離子電池成本將迅速下降，2015 年有望降至 3750 元/kwh。大容量鋰離子電池還將在鐵路和其他工業(yè)領(lǐng)域得到應用。

　　按照科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼的設想，希望到2012 年，全國有10%新生產(chǎn)的車(chē)是新能源汽車(chē)，中國2009年的汽車(chē)產(chǎn)量為1379萬(wàn)輛，預計到2012年新能源汽車(chē)達到150 萬(wàn)輛。

　　“目前磷酸鐵鋰電池成本基本在4000-5000元/kwh之間。 鎳氫電池成本基本2500—3000元/kwh，以六月份出臺《新能源汽車(chē)補貼政策》中對純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池組能量不低于15千瓦時(shí)下限為準，即一輛新能源汽車(chē)使用電池15 kwh計算，并考慮未來(lái)成本下降因素，保守假設鎳氫動(dòng)力電池單價(jià)3萬(wàn)元/臺，鋰電池單價(jià) 5萬(wàn)/臺；采用鎳氫動(dòng)力電池的占70%， 采用鋰電池占30%，從而我們可以計算，2012 年鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)容量將達到315 億元，鋰電池市場(chǎng)容量將達到225 億元。從目前情況看，2012年實(shí)現150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)量可能有難度，但2015年實(shí)現這個(gè)目標還是完全可能的�！崩顐ッ駱�(lè )觀(guān)地表示。（馬紅雨）