8月9日，由廣州日報《車(chē)天下》獨家推出的“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力排行榜”2010年度上半年30強排名結果正式揭曉。本期，上海通用的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步提升，自本排行榜2004年推出以來(lái)，一直蟬聯(lián)第一位置，成為國內乘用車(chē)領(lǐng)域無(wú)可爭議的綜合競爭力王者。從本期開(kāi)始，排行榜新增加了國內6大乘用車(chē)集團的綜合競爭力排名，因此本期推出時(shí)間比往年稍晚。此外，之前的哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)由于已經(jīng)并入到長(cháng)安汽車(chē)中，本期30強不再包含哈飛和昌河，而鄭州日產(chǎn)也得以重新躋身30強之列。

　　上海通用連續13次稱(chēng)雄

　　上海通用此次以93分的得分再次贏(yíng)得冠軍，這也是自2004年本報推出這項排行榜以來(lái)，上海通用連續6年、13次稱(chēng)雄；上海通用也是此次得分唯一超過(guò)90分的企業(yè)，領(lǐng)先第二名上海大眾4分，在美國通用破產(chǎn)重組的大背景下，上海通用綜合競爭力不僅沒(méi)有受到牽連，反而進(jìn)一步鞏固在國內的領(lǐng)先地位，其主力品牌別克和雪佛蘭，無(wú)論從銷(xiāo)量還是第三方評價(jià)來(lái)看，品牌影響力在國內都得到加強。

　　前幾年，產(chǎn)品競爭力一直是上海通用的軟肋，但隨著(zhù)新君威、君越、英朗和科魯茲的推出，上海通用在產(chǎn)品力上得到了明顯的加強，從本排行榜的研究來(lái)看，上海通用在品牌、營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)、產(chǎn)品、管理等綜合競爭力的各個(gè)構成環(huán)節，表現最為均衡，短期內，國內還很難有企業(yè)能在綜合競爭力上將上海通用拉下冠軍寶座。

　　在上海通用再度登頂之后，上半年“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力排行榜”的各項座次基本排定。整體來(lái)看，總體排名相比上期變化不大，進(jìn)入前30強的企業(yè)在“四大陣營(yíng)”的劃分上較上期更清晰，第一陣營(yíng)(得分在80分以上)和第四陣營(yíng)(得分在60分以下)的廠(chǎng)家數量有所減少，而得分在60~79分之間的“中間層”企業(yè)達到21家，而且得分總體比較接近，顯示國內廠(chǎng)家競爭力差距整體上進(jìn)一步縮小。

　　北京現代首次躋身前十

　　除了上海通用繼續領(lǐng)跑排行榜之外，隨著(zhù)市場(chǎng)的此消彼長(cháng)，主要的合資企業(yè)排行也發(fā)生變化，上海大眾、廣汽本田、一汽大眾、一汽豐田都是上期的“老面孔”，東風(fēng)日產(chǎn)本期憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力，不僅躋身進(jìn)入第一陣營(yíng)，得分增加了2分，也逼近廣汽本田。廣汽本田受規模、產(chǎn)品線(xiàn)等限制，得分下降1分，被一汽大眾超越。兩個(gè)“大眾”去年在中國的勢頭咄咄逼人，上海大眾、一汽大眾得分都有增加。而廣汽本田盡管規模和產(chǎn)品線(xiàn)受限，但因為超強的產(chǎn)品力、盈利能力、管理能力，其在第一陣營(yíng)的領(lǐng)先地位依然穩固。引人注目的是北京現代的提升。在產(chǎn)品(ix35提升產(chǎn)品力)、品牌、銷(xiāo)售、企業(yè)文化(中韓雙方日益和諧)等方面均有改善的北京現代，總得分增加了2分，一舉超過(guò)得分下降的長(cháng)安福特，躋身前十。這是排行榜發(fā)布以來(lái)，北京現代首次進(jìn)入前十名。

　　合資企業(yè)的失意者當屬“兩個(gè)豐田”，受豐田召回事件的影響，得分比上期均下降1分，一汽豐田掉到了第一陣營(yíng)的最后，廣汽豐田也跌至東風(fēng)本田的后面，大有被北京現代反超的危險。

　　廣汽長(cháng)豐加分最多

　　如果說(shuō)在2009年榜單中，本土品牌汽車(chē)企業(yè)表現堅挺的話(huà)，今年上半年，受政策拉動(dòng)作用(1.6L以下乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠減至7.5%，受益車(chē)型主要是本土品牌)減弱的影響，本土企業(yè)表現不盡如人意，而本土品牌一些不當市場(chǎng)策略在市場(chǎng)增速放緩時(shí)，立刻顯現出其負面效應，反映在競爭力得分上，就是中國本土汽車(chē)企業(yè)和合資汽車(chē)企業(yè)的差距并沒(méi)有縮小。

　　雖然本土企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和CVT變速器，瑞麒G5、帝豪、榮威350等產(chǎn)品在技術(shù)含量和品質(zhì)上也開(kāi)始向合資車(chē)型靠攏，但綜合競爭力與合資企業(yè)還有不小差距。

　　上海汽車(chē)雖然規模不大，但在本土品牌中，也勝在各項表現比較均衡，沒(méi)有明顯的短板，在本次考察中，上海汽車(chē)仍然維持79分的高分，成為第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，綜合競爭力不僅領(lǐng)先本土品牌，也超越不少合資廠(chǎng)家。本土品牌的標桿企業(yè)奇瑞汽車(chē)，因為多品牌策略的拖累，得分比上期減少2分，排位也退后到第17位；此外，廣汽入股的廣汽長(cháng)豐變化巨大，在得分上一舉增加了3分，是此次加分最多的企業(yè)，也邁入到60分以上陣營(yíng)。

　　從總體來(lái)說(shuō)，部分本土品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)力盡管得到了明顯加強，但目前仍不具備與合資廠(chǎng)家分庭抗禮的實(shí)力，第一陣營(yíng)的前6名企業(yè)，仍然全是合資廠(chǎng)家就是證明，而且在前10強中，中國本土品牌的汽車(chē)企業(yè)也只有上海汽車(chē)一家。

　　相關(guān)鏈接：國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力排行榜

　　“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力排行榜”由廣州日報《車(chē)天下》編輯部于2004年獨家推出，每半年評一次，根據現有產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力、品牌影響力、研發(fā)實(shí)力、人才、公司戰略、營(yíng)銷(xiāo)手段、企業(yè)管理水平、盈利能力等一共13個(gè)小項逐一打分，總分為100分，對國內主要乘用車(chē)企業(yè)的綜合競爭力進(jìn)行排名。需要說(shuō)明的是，各項得分為相對值，即每項表現最好的企業(yè)該項得分設為滿(mǎn)分，其他企業(yè)以此為坐標相應得分。本期“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力”研究仍然維持了上期13個(gè)得分小項，也維持了上期各項得分權重。

　　與國際品牌“搭線(xiàn)”加分

　　上半年，中國車(chē)企頻頻發(fā)起了海外收購合作案：吉利最終達成收購沃爾沃的協(xié)議，比亞迪與戴姆勒聯(lián)手，長(cháng)安與PSA達成合資協(xié)議，手筆之大再次讓全球汽車(chē)界矚目，從某種程度而言，也是國內車(chē)企競爭力提升的標志事件。收購車(chē)型、技術(shù)等有形資產(chǎn)，可短期快速提升技術(shù)市場(chǎng)，而買(mǎi)下沃爾沃這個(gè)龐然大物，運作得好則可能極大提升品牌力，也有可能被拖入深淵。不過(guò)從吉利此期得分大幅上升來(lái)看，我們對其未來(lái)發(fā)展看好。比亞迪在上半年面臨質(zhì)疑之時(shí)，得分仍然增加，主要也是與戴姆勒的合作，對其品牌形象的加分較多。

　　6大汽車(chē)集團競爭力排行榜首次發(fā)布 上汽集團傲視群雄

　　與上期相比，本期競爭力排行榜最大的變化在于增加了6大汽車(chē)集團的競爭力排行榜，評價(jià)的標準也主要是乘用車(chē)業(yè)務(wù)。之所以增加這一排行榜，主要是考慮到國家鼓勵兼并重組的背景下，6大汽車(chē)集團將扮演越來(lái)越重要的角色，上半年占據了國內7成以上的份額。

　　與“國內乘用車(chē)企業(yè)綜合競爭力30強排行榜”所不同的是，此次集團競爭力排行牌的得分小項僅有戰略布局、規模、研發(fā)、盈利、管理等7個(gè)小項，總分仍為100分。不過(guò)，6大汽車(chē)集團的很多業(yè)務(wù)也是30強競爭力排行榜有些所難以覆蓋的。

　　上汽集團以接近90分的成績(jì)蟬聯(lián)第一，它在規模、研發(fā)、管理等選項得分最高，成為當之無(wú)愧的國內第一汽車(chē)集團，“共和國長(cháng)子”一汽集團以84.5排名第二，其在戰略布局上的得分最高，東風(fēng)位居第三，但與一汽差距不大，為國內兩大汽車(chē)集團的“雙子星座”，新躋身國內“四大”汽車(chē)集團的長(cháng)安汽車(chē)排名第四，但得分與傳統的三大集團有不小差距。而四小集團中的廣汽雖然規模只有北汽的一半，可由于在超強的盈利能力和管理優(yōu)勢，仍然大幅領(lǐng)先于北汽。(王燦彬)