流火的七月，車(chē)市依舊從寂寞、慘淡中走過(guò)。國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比連續第四個(gè)月雙降。用車(chē)商的話(huà)說(shuō)是，見(jiàn)過(guò)“淡”的，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么“淡”的。本輪車(chē)市調整中，冰火兩重天、兩極分化的情況日益明顯:主流廠(chǎng)家銷(xiāo)售業(yè)績(jì)依舊向好，二線(xiàn)品牌、非主流廠(chǎng)家的銷(xiāo)量則顯出頹勢，自主品牌受影響最大。面對中考集體“亮紅燈”的尷尬，自主品牌之前離譜的“高計劃”、“大躍進(jìn)”的苦果已經(jīng)顯現。以“增長(cháng)王”比亞迪為首，大幅下調年銷(xiāo)售目標，主動(dòng)減產(chǎn)，說(shuō)是主動(dòng)，不如說(shuō)是形勢所逼。不堪庫存壓力，經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)門(mén)”車(chē)企紛紛被迫剎車(chē)，在硬碰硬的承受力面前，他們已經(jīng)意識到了危機，如果不調整，供應商、制造商、銷(xiāo)售商整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨“崩盤(pán)”。在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下競爭，與合資品牌相比，自主品牌技術(shù)、品質(zhì)、工藝、服務(wù)能力這些關(guān)鍵指標的不過(guò)硬無(wú)法支撐持續的高增長(cháng)。

　　8月車(chē)市將是“金九銀十”的前哨，很關(guān)鍵，大家都給予厚望，但也有聲音說(shuō)8月車(chē)市會(huì )走弱。不過(guò)對于消費者來(lái)說(shuō)確實(shí)是難得一遇的購車(chē)良機。眼下，自主車(chē)型的帶領(lǐng)下掀起的降價(jià)狂潮，各大品牌主力車(chē)型大幅降價(jià)，各個(gè)企業(yè)都希望在淡季里實(shí)現更多的銷(xiāo)量，這樣下半年的銷(xiāo)售壓力就能夠小些，8月份肯定會(huì )繼續推出更多的實(shí)惠，消費者將更加受益。

　　上周汽車(chē)界令人欣慰的大事，莫過(guò)于經(jīng)過(guò)國內外重重審批，中國民營(yíng)車(chē)企吉利正式完成對沃爾沃的收購，中國首家跨國車(chē)企誕生。它的重要意義毋庸贅述。但是沒(méi)有太多的時(shí)間讓吉利在這個(gè)榮譽(yù)時(shí)刻上陶醉太久，更嚴峻的考驗還在后頭。交易完成后，如何讓沃爾沃盡快扭虧為盈，重新塑造民眾對沃爾沃品牌的認知。要實(shí)現在中國豪華車(chē)市場(chǎng)挑戰寶馬奔馳的宏愿，需要制定合適的經(jīng)營(yíng)策略，加大新品研發(fā)力度，豐富產(chǎn)品線(xiàn)，需要迅速提升在歐洲和北美的銷(xiāo)量，新廠(chǎng)建設以及在國內搭建全新的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。還有新沃爾沃管理團隊的磨合和融合也需要花時(shí)間。長(cháng)遠看，如何讓沃爾沃繼續保持高端品牌價(jià)值和產(chǎn)品品質(zhì)，如何通過(guò)收購沃爾沃提高中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平?這些艱巨的任務(wù)，都需要經(jīng)過(guò)極其艱苦的努力。

　　最近，合資、“拉洋婚”的事又集中性地比較多：長(cháng)安與PSA合資、斯巴魯被國內五大車(chē)企“哄搶”……引發(fā)了業(yè)界對在“以市場(chǎng)換技術(shù)”成為過(guò)去式后，是否還需要熱衷合資的反思�，F階段，我們處于由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉型的關(guān)鍵時(shí)期，必須要合資和自主比翼齊飛，而現狀是合資遠遠大于自主。銷(xiāo)量和品牌影響力平平的日本二線(xiàn)品牌斯巴魯緣何遭遇國內大企業(yè)集團哄搶?zhuān)窟@是很多人難以理解的。有媒體分析這是中國車(chē)企，特別是大型企業(yè)集團在以技術(shù)立企和追求利潤之間存在的矛盾，后合資時(shí)代仍舊無(wú)法改變中國車(chē)企對跨國公司舊有的“頂禮膜拜”心態(tài)。從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面看，巨額的銷(xiāo)量相反強化了中國不少汽車(chē)企業(yè)內心中的“矮子情結”。中國汽車(chē)業(yè)開(kāi)展合資合作以來(lái)，能挺起腰板的本土企業(yè)不多，這也是導致“市場(chǎng)換技術(shù)”屢屢失敗并廣被詬病的原因。而從合資的外方品牌來(lái)講，這些到現在才謀求合資或者再合資的舶來(lái)物，市場(chǎng)競爭力定然有限，國產(chǎn)化后能否贏(yíng)利是個(gè)疑問(wèn)，對于和其合作的風(fēng)險不言而喻。

　　接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)公車(chē)的事�！肮�車(chē)”管理問(wèn)題是個(gè)老話(huà)題，最近，為了遏止公車(chē)違法現象，某省實(shí)施了取消公車(chē)“O號牌”的措施。特權車(chē)沒(méi)有了“特權標簽”，隱姓埋名，是不是有助于有效地監督呢？有媒體也質(zhì)疑，人的問(wèn)題解決不了，號牌上的整頓只能是“表面文章”。特權在人，而不在車(chē)。取不取消特殊號牌不是問(wèn)題的關(guān)鍵，特權牌摘下了，特權車(chē)地位沒(méi)有動(dòng)搖，特權者身份沒(méi)有變化。之前，筆者印象深刻的是過(guò)春節時(shí)，老家當地的電視臺都會(huì )到大型的購物中心去曝光公車(chē)私用的現象。要說(shuō)這還算在“明處”，易于被社會(huì )公眾監督�，F在公車(chē)轉入地下，混跡于私家車(chē)中，會(huì )不會(huì )更具迷惑性、更隱蔽、更便于“車(chē)輪腐敗”呢？（崔元苑）