1997年，芝加哥大學(xué)法學(xué)院的新晉教授奧巴馬投身政界，成為一名年輕的伊利諾伊州州議員，與此同時(shí)，在太平洋的另一端，經(jīng)過(guò)四年的研發(fā)，豐田汽車(chē)在日本市場(chǎng)推出了一款外形奇特的混合動(dòng)力汽車(chē)———豐田普銳斯。

　　13年后，作為新能源汽車(chē)最有力的支持者之一，總統奧巴馬用救市的金元脅迫著(zhù)那些曾經(jīng)不可一世的美國汽車(chē)巨頭，加入到這一領(lǐng)域中來(lái)；而此時(shí)的普銳斯，已經(jīng)在北美市場(chǎng)度過(guò)了從起步到暢銷(xiāo)的十個(gè)年頭，銷(xiāo)量逼近百萬(wàn)大關(guān)。豐田汽車(chē)甚至已經(jīng)發(fā)布了混合動(dòng)力的SUV和豪華轎車(chē)。其中單是雷克薩斯的混合動(dòng)力車(chē)型，就已經(jīng)累計行駛超過(guò)88億公里，相當于繞地球赤道20萬(wàn)圈有余。對于豐田來(lái)說(shuō)，保護地球不是口號，混合動(dòng)力也不只是世博會(huì )上絢爛的3D演示，“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

　　起步

　　普銳斯的傳奇

　　普銳斯的傳奇始于豐田混合動(dòng)力系統(THS)。在設計之初，豐田公司就將側重點(diǎn)放在傳動(dòng)系上，豐田的工程師們通過(guò)動(dòng)力分配裝置實(shí)現了較高的行駛效率和較低的油耗與尾氣排放。

　　普銳斯的核心是一個(gè)齒輪箱，可以將汽油機、發(fā)電機和電動(dòng)機進(jìn)行關(guān)聯(lián)。它允許汽車(chē)像并聯(lián)混合動(dòng)力那樣運行———電動(dòng)機和汽油機都可以單獨驅動(dòng)汽車(chē)，也可以一起驅動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)力分配裝置還允許汽車(chē)像串聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)那樣運行，即汽油機的運轉不依賴(lài)于車(chē)速，在需要時(shí)為電池充電或為車(chē)輪提供動(dòng)力。同時(shí)，它還能充當無(wú)級變速器(CVT)，從而不再需要手動(dòng)或自動(dòng)變速器。最后，由于動(dòng)力分配裝置允許發(fā)電機啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，因此汽車(chē)不需要啟動(dòng)機。在動(dòng)力分配裝置的控制下，發(fā)動(dòng)機只在很窄的速度范圍內運行，因此汽油發(fā)動(dòng)機總能保持較優(yōu)的速度和負載，從而優(yōu)化了燃油效率，也減少了有害氣體的排放。

　　在普銳斯加速時(shí)，一開(kāi)始是由電動(dòng)機和電池提供全部動(dòng)力。一旦達到大約64公里/小時(shí)，汽油機會(huì )啟動(dòng)，汽車(chē)會(huì )在汽油機和電動(dòng)機的共同驅動(dòng)下行駛，所有電量都來(lái)自發(fā)電機。

　　值得關(guān)注的是，與電動(dòng)汽車(chē)不同，普銳斯從來(lái)不需要充電；車(chē)載發(fā)電機自動(dòng)維持電池中的電量水平，而它的汽油發(fā)動(dòng)機也只需要正常的維護即可，而且，由于使用了再生制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)踏板的使用壽命可能比大多數普通汽車(chē)的還要略長(cháng)。

　　2006年，隨著(zhù)THS技術(shù)的更新?lián)Q代和混合動(dòng)力在雷克薩斯等品牌上的應用，豐田公司將這一技術(shù)改名為混合動(dòng)力協(xié)同驅動(dòng)系統(HSD)。通過(guò)加入直流電變壓器，采用HSD技術(shù)的發(fā)電機最高輸出電壓從原來(lái)的276-288V提升至超過(guò)500V，從此普銳斯有了一顆更加強勁的心臟。

　　前進(jìn)

　　從曲高和寡

　　到年銷(xiāo)百萬(wàn)

　　隨著(zhù)國際原油價(jià)格的節節攀升，本來(lái)曲高和寡的普銳斯五年前開(kāi)始體現出了它獨有的競爭優(yōu)勢，在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷攀升的同時(shí)，普銳斯也開(kāi)始出現在包括中國在內的其他國家。

　　雖然它的外形依然飽受爭議，但作為當時(shí)市場(chǎng)上唯一能夠買(mǎi)到的“新能源”汽車(chē)，越來(lái)越多的環(huán)保人士對豐田的HSD技術(shù)投去關(guān)注。

　　在誕生之初，便有聲音認為混合動(dòng)力只是電動(dòng)汽車(chē)之前的過(guò)渡性技術(shù)，不值得投入太多，但豐田公司對這項技術(shù)卻充滿(mǎn)信心。10多年過(guò)去，經(jīng)受住了市場(chǎng)考驗的HSD技術(shù)開(kāi)始向上進(jìn)軍，產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋從普銳斯到漢蘭達再到雷克薩斯，今年，廣汽豐田投產(chǎn)了混合動(dòng)力版凱美瑞轎車(chē)。作為普通人也可以接觸使用的“新能源”，凱美瑞混合動(dòng)力將2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機結合在一起，綜合功率高達140千瓦。在此動(dòng)力基礎上，混動(dòng)版凱美瑞0-100km/h的加速時(shí)間為9.5秒。在90km/h定速行駛狀態(tài)下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行駛等狀況在內的綜合工況油耗是6.0L/100Km。與此同時(shí)，混動(dòng)版凱美瑞尾氣排放量也大幅度降低。其中，二氧化碳排放量比同排量汽油版車(chē)型相比減少了近40%。此外，一氧化碳、氮氫氧化物、碳氫化合物的排放量也分別減少了94%、90%、76%以上。

　　此時(shí)豐田也開(kāi)始向著(zhù)混合動(dòng)力車(chē)型年銷(xiāo)量破百萬(wàn)的目標發(fā)起沖刺。

　　選擇

　　能源的利用

　　不是單選題

　　豐田認為，在未來(lái)汽車(chē)的燃料方面，能源的利用不只是單一選擇，所以從多方位多角度進(jìn)行著(zhù)面向未來(lái)的廣泛的能源多樣化開(kāi)發(fā)。例如生物燃料、氫燃料、電能等綠色燃料。其中，混合動(dòng)力技術(shù)作為可以把汽油發(fā)動(dòng)機、柴油發(fā)動(dòng)機及生物燃料所結合，在PHV(外插充電式混合動(dòng)力車(chē))、EV(電動(dòng)車(chē))、FCHV(燃料電池車(chē))等領(lǐng)域也可以得到運用的技術(shù)，被豐田視為未來(lái)的核心技術(shù)。

　　豐田公司正在研發(fā)外插充電式普銳斯，新的驅動(dòng)系統與現有的HSD相比，搭載了鋰離子動(dòng)力電池和全新的高效充電器，增加了電池的容量，并且可以從外部電源進(jìn)行充電，驅動(dòng)電機和原來(lái)的純電動(dòng)機相比使用性能也得到了提升。有了這樣的系統，車(chē)輛可以在通勤、購物等日常使用當中把它當做純電動(dòng)車(chē)使用。而且到了節假日的時(shí)候，就可以作為普通的混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)行使用，駕車(chē)遠游也無(wú)需擔心續航里程的問(wèn)題。

　　豐田將于近期在網(wǎng)絡(luò )上發(fā)布外插充電式普銳斯的測試數據，并于2012年投放全球市場(chǎng)。