淡季，車(chē)難賣(mài)，汽車(chē)圈新聞也甚少，近日一則斯巴魯國產(chǎn)的消息為淡季車(chē)市添足了八卦作料。上周，斯巴魯國產(chǎn)又有了新晉的緋聞對象———力帆汽車(chē)，坊間更傳聞重慶市已將斯巴魯項目落戶(hù)列為“2010年重點(diǎn)推進(jìn)項目”。截至記者發(fā)稿時(shí)，北汽、一汽、上汽、江鈴、奇瑞等6家國內企業(yè)，都傳出或將與斯巴魯國產(chǎn)。

　　本期南都記者采訪(fǎng)調查獲悉，斯巴魯最?lèi)?ài)慕的合資對象或是上汽，最有可能順利實(shí)現合資的是廣汽，囿于發(fā)改委的許可，短期內或仍難實(shí)現國產(chǎn)。此外，還拋出有關(guān)斯巴魯國產(chǎn)的幾大猜想，請業(yè)界人士分析，其下一步的走向。

　　猜想

　　1、市場(chǎng)潛力如何？

　　“斯巴魯的價(jià)值被高估了”一位接近上汽的金姓分析人士如此概括，“目前，在中國，只要有一款車(chē)好賣(mài)，大家就像瘋了一樣�！苯鹄^續分析，“目前斯巴魯70%的銷(xiāo)量來(lái)自SU V森林人”，一旦國產(chǎn)，較進(jìn)口車(chē)型至少要降5萬(wàn)元，意味著(zhù)其與獅跑、途勝將位于同一個(gè)級別，而斯巴魯的客戶(hù)群體也將發(fā)生改變。斯巴魯在中國的特色實(shí)際上是進(jìn)口車(chē)的光環(huán)，合資國產(chǎn)車(chē)的價(jià)格，以高性?xún)r(jià)比取勝的，“褪去了進(jìn)口車(chē)的光環(huán)，斯巴魯的前途并不容樂(lè )觀(guān)�！�

　　對此，曾在日本群馬縣的斯巴魯總部工作過(guò)的林曦則持相左觀(guān)點(diǎn)。林曦認為“斯巴魯絕對值得合資”。他表示，在國際上，斯巴魯品牌以性能著(zhù)稱(chēng)，其左右對稱(chēng)全時(shí)四驅和水平對置發(fā)動(dòng)機技術(shù)是斯巴魯引以為豪的技術(shù)，旗下SU V車(chē)型森林人一度在東北脫銷(xiāo)。一旦實(shí)現國產(chǎn)，森林人的供貨解決，其銷(xiāo)量、利潤保證不成問(wèn)題�！爱吘�，進(jìn)口森林人基本沒(méi)有利潤，其定價(jià)僅比國產(chǎn)CR-V高2萬(wàn)元�！眹�產(chǎn)后，真正要降價(jià)的是力獅、傲虎等車(chē)型，對斯巴魯合資整體利潤不會(huì )構成威脅。

　　猜想

　　2、被誰(shuí)“迎娶”？

　　如果斯巴魯一旦國產(chǎn)，到底誰(shuí)最有可能“緋聞”成真？是江鈴，還是奇瑞，抑或是一汽、上汽？

　　對此，林曦認為，斯巴魯最“鐘情”的是上汽，最為便利的合資伙伴則是上汽�！安灰�忘記斯巴魯背后的豐田身影”林提醒，在日本，豐田持有富士重工16%股份，對斯巴魯的合資有著(zhù)舉足輕重的話(huà)語(yǔ)權。

　　“國內較大的汽車(chē)集團，豐田沒(méi)有合作的恰是上汽，但按照《品牌管理辦法》，豐田只能跟兩家企業(yè)合資，這個(gè)名額已經(jīng)用完了。借助斯巴魯國產(chǎn)項目再與上汽合資，有利于保障豐田在華業(yè)務(wù)的推進(jìn)�！绷址治�。

　　此外，孫世清還提及，目前，上汽集團旗下的上汽銷(xiāo)售公司是斯巴魯在華東區的總代理，7月下旬，分管上汽集團服務(wù)貿易業(yè)務(wù)的副總裁葉永明帶上汽拜訪(fǎng)團前往日本拜會(huì )斯巴魯相關(guān)人士。上汽合資的談判條件與一汽差不多，堅持持有合資公司51%的股權，持股比例底線(xiàn)為雙方50%：50%。

　　盡管到目前為止，廣汽仍置身事外、尚未卷入斯巴魯合資的傳聞中，但有業(yè)內人士認為，斯巴魯與廣汽合資才最順暢。據廣汽集團相關(guān)人士透露，若斯巴魯國產(chǎn)能將廣汽豐田的產(chǎn)能充分利用。對此，廣汽豐田副總江積哲表示，廣豐尚未與斯巴魯有任何合資方面的項目推進(jìn)。

　　猜想

　　3、發(fā)改委會(huì )批嗎？

　　“輿論對斯巴魯(國產(chǎn))一事有些過(guò)分關(guān)心了”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師如此表態(tài)，即便找好合資對象，能否得到主管部門(mén)批復，很可能會(huì )像騰中收購悍馬一樣被駁回。

　　鐘繼續分析，對于斯巴魯而言，想實(shí)現國產(chǎn)，在高速增長(cháng)的中國車(chē)市分食一杯羹是無(wú)可厚非的，找合作伙伴洽談也十分正常�！暗珕�(wèn)題是，成立合資企業(yè)還需要相關(guān)主管部門(mén)點(diǎn)頭才行”，現在的汽車(chē)業(yè)早已不是“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代。

　　據汽車(chē)行業(yè)分析師孫世清介紹，在國內成立合資企業(yè)以及車(chē)輛生產(chǎn)都需要得到主管部門(mén)發(fā)改委的批準，自從2009年初國家出臺《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》以后，兼并重組成為大勢所趨，新的汽車(chē)企業(yè)立項獲批的可能性更加渺茫。正如，臺灣裕隆在杭州的納智捷項目，囿于遲遲拿不到發(fā)改委批文，最終，去年年底，以引入東風(fēng)汽車(chē)股份的形式，以期借助東風(fēng)能進(jìn)入發(fā)改委的汽車(chē)生產(chǎn)目錄。

　　鐘師還補充，從產(chǎn)品結構看，斯巴魯的產(chǎn)品一直是“特殊口味”，除森林人以外，其他轎車(chē)產(chǎn)品表現平平。再加上，國家正力推節能、環(huán)保車(chē)型，恰如騰中收購悍馬被政府駁回，現階段斯巴魯的產(chǎn)品并不占優(yōu)勢，“即使傳出想要國產(chǎn)的打算，離真正國產(chǎn)其實(shí)還差得很遠呢！”

　　采寫(xiě)：南都記者 雷敏