麥弗遜懸掛在車(chē)型上的應用：

　　麥弗遜懸掛是非常常見(jiàn)的懸掛類(lèi)型，在全球汽車(chē)市場(chǎng)都有非常廣泛的應用。在國內市場(chǎng)，麥弗遜懸掛也是眾多車(chē)型的首選懸掛，其中最新應用麥弗遜前懸掛的車(chē)型有上海通用別克新君威、新君越、北京現代ix35、一汽大眾高爾夫6、比亞迪F0等車(chē)型。從這我們也能看出麥弗遜懸掛應用的廣泛，微型車(chē)、緊湊型車(chē)、中級車(chē)以及SUV車(chē)型上，都能見(jiàn)到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車(chē)的代表保時(shí)捷911也同樣全系采用麥弗遜懸掛，這足以表現出麥弗遜懸掛應用的廣泛。

　　由麥弗遜懸掛而衍生出來(lái)的懸掛：

　　由于麥弗遜懸掛先天性的側向支撐不足，由此很多廠(chǎng)家也在盡可能保留麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢的同時(shí)，通過(guò)各種調整和變化以加強其側向支撐的能力。由麥弗遜懸掛演變而來(lái)的懸掛主要有寶馬1系和3系上采用的寶馬雙球節減震支柱前懸掛，還有專(zhuān)門(mén)針對后懸掛的連桿支柱式懸掛。下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下這幾種麥弗遜懸掛的衍生產(chǎn)物。

　　1.寶馬雙球節減震支柱前懸掛

　　麥弗遜懸掛的另外一種衍生產(chǎn)品，就是寶馬在1系和3系上采用的改良型麥弗遜懸掛，寶馬將其稱(chēng)為“Double pivot strut type”（寶馬官方中文名稱(chēng)為雙球節減震支柱懸掛）。與標準的麥弗遜懸掛相比，寶馬將這套懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點(diǎn)的變化也使得兩根連桿在抑制車(chē)輪跳動(dòng)的過(guò)程中互不干涉，將車(chē)輪各個(gè)定位參數的變化控制在了更小的范圍內，從而提升了由此影響到的車(chē)身穩定性。同時(shí)，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標準版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。不過(guò)雙球節減震支柱前懸與標準麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復雜的結構使其轉向靈敏度有所下降。

　　2.連桿支柱式獨立懸掛

　　連桿支柱是麥弗遜懸掛用在后輪的一種方式，它將麥弗遜懸掛的下A字擺臂換成了兩根橫向連桿以及一根縱向拉桿，這能讓它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點(diǎn)，就是穩定性不好，轉向側傾還是較大，需要加裝平衡桿來(lái)減小轉向側傾。

　　從上面的介紹中相信大家已經(jīng)對麥弗遜懸掛有了一定的了解，麥弗遜懸掛體積小，重量輕的特點(diǎn)，注定了它會(huì )大范圍的應用在各種車(chē)型上，雖然麥弗遜懸掛的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過(guò)加裝橫向穩定桿以及調整彈性元件可以改善側向支撐力不足的情況。車(chē)168知道還會(huì )在接下來(lái)對其他主流的懸掛系統進(jìn)行詳解，敬請期待。