作為中國最早的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——中國第一汽車(chē)集團公司(簡(jiǎn)稱(chēng)一汽集團)正計劃改掉借殼一汽轎車(chē)的策略，單獨成立股份公司再謀IPO。為此，一汽集團總經(jīng)理、一汽轎車(chē)董事長(cháng)徐建一需要付出的努力更多，改路后的一汽集團上市路似乎更為艱難。

　　7月14日，一汽集團旗下兩上市公司一汽轎車(chē)、一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，收到一汽集團函告，一汽集團進(jìn)行主業(yè)重組改制，作為主發(fā)起人，發(fā)起設立股份有限公司。作為公司的控股股東，一汽集團擬將持有的公司股權作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分出資到擬新設立的股份有限公司。

　　計劃明年IPO

　　多位分析師認為，一汽集團舍一汽轎車(chē)殼重起IPO困難重重，而2007年重回一汽集團并接替竺延風(fēng)任一汽集團總經(jīng)理、今年56歲的徐建一壓力不言而明。

　　目前來(lái)看，徐建一掌舵下的一汽集團被國資委圈定在2010年內上市，自3年前便被猜測重組方案已經(jīng)出爐的一汽集團，至今離一個(gè)真正市場(chǎng)動(dòng)作的現代企業(yè)仍有距離，時(shí)間卻只余不足四個(gè)月。

　　從時(shí)間上和一汽集團的策略上來(lái)看，今年內實(shí)現上市可能性不大。一汽集團內部人士對《投資者報》表示：“集團的計劃是，今年底前完成股份公司整合，明年完成IPO�！�

　　該人士進(jìn)一步闡述道，為了加快整合股份公司，一汽集團各部門(mén)都在內部整合資產(chǎn)，最后匯總至集團資產(chǎn)重組部門(mén)，由他們再進(jìn)行整合。

　　至此，一汽集團整體上市開(kāi)始大步向前，重組的路子也與外界自2006年就開(kāi)始猜測的借殼一汽轎車(chē)不同。

　　國泰君安分析師陳錫偉認為，此次一汽集團單獨成立股份公司，盡管上市時(shí)間和上市途徑存在著(zhù)不確定性，卻是集團整體上市邁出堅實(shí)的一步，后期會(huì )加快整體上市的速度。

　　在此之前，外界都愿意相信一個(gè)猜測的結果，一汽集團整體上市最可能的方案是以一汽轎車(chē)為平臺，隨后將在一汽夏利、一汽富維處理非汽車(chē)類(lèi)資產(chǎn)之后，以換股吸收合并的方式實(shí)現一汽集團整體上市。

　　與重新成立股份公司再進(jìn)行IPO相比，借殼一汽轎車(chē)無(wú)論從操作的難易度，還是具體的工作量上來(lái)看，都有優(yōu)勢。此次操作策略的改變，無(wú)論是不是徐建一本人的真正意愿，他接下來(lái)需要做的工作量，卻增加了不止一倍。

　　首先要調和的是地產(chǎn)政府利益，一汽集團旗下兩家整車(chē)上市分別隸屬于長(cháng)春和天津。對于曾經(jīng)擔任過(guò)吉林省省長(cháng)助理、吉林市市委書(shū)記的徐建一來(lái)說(shuō)，操作起來(lái)更有經(jīng)驗。

　　即便如此，調和天津市政府的利益，仍是徐建一手中的難棋。對于天津來(lái)說(shuō)，一汽夏利已經(jīng)成為支柱產(chǎn)業(yè)，將原本屬于天津市的上市公司資產(chǎn)裝入長(cháng)春市的上市公司中，自身利益難保的天津市政府，不會(huì )輕易同意，是顯而易見(jiàn)的。

　　正因為如此，一汽集團整體上市方案遲遲未出。對此，一汽集團內部人士表示：“真是難度很大，徐總也曾多次去天津斡旋過(guò)�！�

　　成立股份公司也是不得以而為之。對于一汽集團來(lái)說(shuō)，整體上市中，少了一汽夏利資源，就像短了一截腿，走起路來(lái)，顛顛簸簸。

　　解決自主品牌資金需求

　　就像此前一汽轎車(chē)和一汽夏利公告的那樣，新成立的股份公司可以從一汽集團手里將兩家上市公司的資產(chǎn)吸收進(jìn)來(lái)，再將集團旗下的解放牌商用車(chē)資產(chǎn)進(jìn)行整合，從而實(shí)現資本市場(chǎng)募取自主品牌亟須的巨額資金。

　　對于徐建一來(lái)說(shuō)，除了要實(shí)現國資委要求包括一汽在內的“30家國有企業(yè)在2010年之前完成整體上市”的行政要求外，解決自主品牌缺資金導致的缺研發(fā)力量，后勁不足的訴求更為急迫。

　　從2009年一汽集團超過(guò)194萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數據來(lái)看，徐建一“三年兩改觀(guān)”的目標已近，尤其這個(gè)數據中有40%，是由自主品牌貢獻的。

　　盡管目前來(lái)看，實(shí)現2006年制定的“十一五”總銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛、自主品牌超過(guò)100萬(wàn)輛目標仍有難度，但去年銷(xiāo)售收入2608億元，已經(jīng)實(shí)現銷(xiāo)售2000億元的目標。

　　不過(guò)，今年中國汽車(chē)市場(chǎng)更為復雜，能否順利實(shí)現目標，多位分析師表示，還要看今年第四季能否出現去年一樣的翹尾行情。

　　對于徐建一來(lái)說(shuō)，加速發(fā)展自主轎車(chē)，實(shí)現銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的“十一五”規劃，尤其是剩余時(shí)間不到4個(gè)月的情況下，更為迫切。

　　一汽集團整體上市，解決現下自主汽車(chē)資金缺口，是徐建一首先要考慮的，而實(shí)現一汽集團上市融資發(fā)展自主品牌的初衷，就要看此次股份公司的整合結果。

　　即便如此，徐建一肩上的擔子并未減輕，因為一汽的自主品牌攻堅戰已經(jīng)打響，能否沖出重圍，就要看新的股份公司設立并IPO后的結果。 （記者 劉秀麗）