當經(jīng)營(yíng)者問(wèn)小李什么時(shí)候能交定金定車(chē)時(shí)，他顯得很猶豫。

　　小李告訴記者，雖然目前自己貸款買(mǎi)了房子，但首付的80萬(wàn)是父母墊資的，他不愿再開(kāi)口向父母要錢(qián)買(mǎi)車(chē)，而憑自己的實(shí)力去購買(mǎi)又顯得很不現實(shí)，綜合多方因素，小李決定再考慮一下。偌大的一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，小李走了整整一個(gè)下午，依然沒(méi)有收獲。

　　北京市民 李一南

　　李一南：我們一方面要面臨這個(gè)房貸的壓力，另一方面又想迫切需要，因為工作或者說(shuō)生活的需要，需要有一臺車(chē)這個(gè)矛盾就更加凸顯出來(lái)了，而且如果是說(shuō)我不想跟父母尋求幫助的話(huà)，通過(guò)自己來(lái)說(shuō)短期內難以實(shí)現，所以這個(gè)矛盾一直困擾著(zhù)。

　　小李居住的位于東四環(huán)的一個(gè)住宅小區，目前每平米的價(jià)格已經(jīng)漲到了兩萬(wàn)七千元。去年一月份，小李的父母花了80萬(wàn)貸款70萬(wàn)，為他買(mǎi)下了這個(gè)64平米的房子。小李告訴記者，他平時(shí)很節儉，經(jīng)常自己在家做飯，很少外出消費。但是畢業(yè)工作后的這兩年，在薪水沒(méi)有太大變化的情況下，房貸的壓力，物價(jià)的上漲，生活成本的增高，為他的購車(chē)計劃增添了很大難度。

　　北京市民 李一南

　　李一南：用于生活支出，比如說(shuō)吃飯，比如說(shuō)買(mǎi)菜這方面支出可能相應來(lái)說(shuō)要提高一些，比如給你考慮去買(mǎi)車(chē)的錢(qián)，資金可能相對就會(huì )減少，所以說(shuō)這方面綜合其他外部因素的話(huà)，對于你這個(gè)買(mǎi)車(chē)計劃也能產(chǎn)生一定的壓力。

　　一方是工作需要迫切需求一輛汽車(chē)的美好愿望，一方是過(guò)度的支出，影響收支平衡的生活壓力，小李在理想與現實(shí)之間徘徊。

　　北京市民 李一南

　　李一南：肯定工資的一半，或者一半多一些一定要還房貸，剩下的錢(qián)吃飯包括一些比如采訪(fǎng)的一些交通支出，所剩無(wú)幾，然后用所剩無(wú)幾的錢(qián)去幻想一個(gè)，價(jià)值可能十幾萬(wàn)二十幾萬(wàn)的車(chē)真的是比較難，比較難以實(shí)現。

　　王曉，35歲，在北京一家公司做財務(wù)總監。談起買(mǎi)車(chē)，他說(shuō)兩年前就有打算，但汽車(chē)價(jià)格的一路下滑是他至今還在觀(guān)望的原因之一。

　　王曉：我可能首先買(mǎi)一個(gè)大眾的捷達這種，就是說(shuō)比較實(shí)用型的。

　　王曉住在北京市北五環(huán)外的一個(gè)小區里，一家三口就擠在只有40平米的房子里。記者看到，一張大床和一張小床幾乎占據了全部空間。

　　王曉：一個(gè)就是說(shuō)我們在北京還屬于一個(gè)工薪階層，工薪階層毛收入可能看起來(lái)相對還可以，但是它的可支配收入已經(jīng)被擠壓的不多了。

　　王曉透露，愛(ài)人的主要任務(wù)是照顧孩子，所以全家的毛收入就是他一個(gè)人的工資，大約一個(gè)月一萬(wàn)塊錢(qián)左右。這樣的收入在北京已經(jīng)算高了，但王曉給記者算了一下他的可支配收入，離買(mǎi)車(chē)還有一定距離。

　　王曉全年收入12萬(wàn)。老家的父母一年生活醫療費大約1萬(wàn)，為父母買(mǎi)的房一年還貸36000，孩子教育2萬(wàn)，全家休閑醫療1萬(wàn)，請客送禮1萬(wàn)，一家三口日常的支出2萬(wàn)。通過(guò)計算，王曉一年的可支配收入是14000元。

　　王曉：其實(shí)我們到了30多歲，按道理來(lái)說(shuō)應該考慮到未來(lái)養老的支出，這一塊實(shí)際我們還沒(méi)有考慮到，那么現在我們，像我們的住房條件在北京還屬于說(shuō)比較小的，那么也有一個(gè)住房改善的需求，或者說(shuō)也是個(gè)燃眉之急。但是房?jì)r(jià)很高，就是房子產(chǎn)業(yè)的價(jià)格過(guò)高，實(shí)際上它跟汽車(chē)是互斥的，它擠壓了汽車(chē)的消費空間。

　　王曉告訴記者，其實(shí)他已經(jīng)看上了大眾的寶來(lái)，大約10萬(wàn)出頭，但如果真要咬咬牙借點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)的話(huà)，他只能選擇8萬(wàn)的捷達。

　　除經(jīng)濟因素之外，王曉感到，現在的交通擁堵也是他觀(guān)望的另一個(gè)原因。

　　王曉：我如果坐地鐵的話(huà)大概是一個(gè)半小時(shí)，就是開(kāi)車(chē)的話(huà)大概也得一個(gè)小時(shí)左右，但實(shí)際上這個(gè)路程是大概是30多分鐘。堵的很厲害上下班高峰的時(shí)候基本上是每天必堵。實(shí)際有時(shí)候我看他們開(kāi)車(chē)也是很煩燥，有時(shí)候坐公交我們遲不了到，開(kāi)車(chē)反而遲到了。

　　從剛才小李和王曉的猶豫中，我們看到，對很多消費者來(lái)說(shuō)，并不是不愿意買(mǎi)車(chē)，但高房?jì)r(jià)和擁堵的交通，又讓他們在面對汽車(chē)的時(shí)候猶豫再三。消費者的冷靜與汽車(chē)廠(chǎng)家擴張產(chǎn)能的熱情形成了鮮明對照，那么，怎么改變汽車(chē)市場(chǎng)剃頭挑子一頭熱的狀況呢？來(lái)看看專(zhuān)家的分析。

　　雖然目前國內汽車(chē)市場(chǎng)存在供大于求的現象，但由于對汽車(chē)市場(chǎng)前景的看好，很多車(chē)企都沒(méi)有停止產(chǎn)能擴張，而是繼續建設新生產(chǎn)線(xiàn)，并同步增設新的4s店，有媒體報道稱(chēng)，近日小眾品牌斯巴魯的國產(chǎn)化吸引了如一汽、上汽、北汽、奇瑞、江鈴多家國內企業(yè)，競相爭取與其開(kāi)展國內合作機會(huì )，徐長(cháng)明認為，雖然近幾個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸減少，庫存逐步增多，但整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍在以20%-30%增速進(jìn)行擴張。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(cháng)明

　　徐長(cháng)明：這種擴大方式從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講肯定是不可持續。確實(shí)我們現在做分析還有十幾年的一個(gè)快速增長(cháng)期，就兩位數以上的增長(cháng)還會(huì )有十幾年，但是每個(gè)企業(yè)都不認為我只增長(cháng)百分之十幾，百分之十左右，我認為我得增長(cháng)20%、30%。

　　由于汽車(chē)市場(chǎng)在上半年供大于求，多家汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售數量未達到全年計劃銷(xiāo)量的一半，如奇瑞汽車(chē)上半年完成年計劃的43.65%，比亞迪完成了全年銷(xiāo)售目標的36%，長(cháng)城汽車(chē)完成了30.45%，力帆汽車(chē)僅完成了26.29%。本月初，比亞迪宣布將2010年的汽車(chē)銷(xiāo)量目標下調25%至60萬(wàn)輛。而其他很多沒(méi)有完成半年銷(xiāo)售計劃的車(chē)企仍沒(méi)有減產(chǎn)動(dòng)向，因此很多廠(chǎng)家在實(shí)際銷(xiāo)售量與目標銷(xiāo)售量產(chǎn)生差距時(shí)通常采用促銷(xiāo)方式提高銷(xiāo)量，對此徐長(cháng)明也提出了自己的建議。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(cháng)明

　　徐長(cháng)明：我覺(jué)得企業(yè)最好的辦法呢不是打價(jià)格戰，還是最好是把這個(gè)產(chǎn)量計劃做一些，跟據市場(chǎng)的變化做一些市場(chǎng)的調整。兩個(gè)大眾為代表的跨國公司的今年產(chǎn)能是嚴重不足的，那么以自主品牌普遍來(lái)講，產(chǎn)能是有點(diǎn)，排產(chǎn)計劃有點(diǎn)偏高。你自主品牌去年增長(cháng)速度非常之快，他去年的市場(chǎng)形勢來(lái)排今年的產(chǎn)，而今年恰恰由于三線(xiàn)市場(chǎng)往下回調這個(gè)速度，又影響了低端車(chē)的銷(xiāo)售，所以這樣的話(huà)今年自主品牌的排產(chǎn)計劃，應該說(shuō)比市場(chǎng)的需求高的程度更多一些。

　　蘇暉向記者表示，雖然目前我國汽車(chē)市場(chǎng)供大于求，庫存量明顯增多，但這并不會(huì )對整個(gè)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生嚴重影響。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng) 蘇暉

　　蘇暉：僅僅是庫存在增加，說(shuō)明了一個(gè)趨向，就說(shuō)明了國內汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的增速在減緩，只能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，還不足以影響當前汽車(chē)汽車(chē)。因為中國的汽車(chē)消費潛力還非常大，就中國還處于剛性需求階段，也就是中國還有70%以上的人是在第一次買(mǎi)車(chē).

　　蘇暉表示，雖然去年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)迅速，新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球第一，但目前我國還并不真正的汽車(chē)銷(xiāo)售大國。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng) 蘇暉

　　蘇暉：只能說(shuō)我們是新車(chē)銷(xiāo)售的汽車(chē)大國，新車(chē)生產(chǎn)的銷(xiāo)售大國，還談不上真正意義上的汽車(chē)消費大國，因為美國去年盡管賣(mài)了不到1100萬(wàn)輛汽車(chē)，但是它同時(shí)賣(mài)了5000萬(wàn)輛二手車(chē)，那么它就將近6000萬(wàn)輛車(chē)，我們國家你去年買(mǎi)了1360萬(wàn)輛新車(chē)，但是二手車(chē)僅僅賣(mài)了330萬(wàn)輛。

　　針對目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售情況，蘇暉則建議出臺進(jìn)一步鼓勵汽車(chē)消費的政策。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng) 蘇暉

　　蘇暉：比如說(shuō)二手車(chē)，鼓勵大家進(jìn)一步銷(xiāo)售，因為二手車(chē)消費量越大，越會(huì )刺激新車(chē)的消費，再一個(gè)就是能不能力度再大一些，比如說(shuō)節能補貼的力度再大一些或者范圍再廣一些。

　　徐長(cháng)明與蘇暉均表示，目前整個(gè)汽車(chē)業(yè)并未出現產(chǎn)能過(guò)剩的情況，但徐長(cháng)明對接下來(lái)是否需要出臺刺激汽車(chē)消費政策提出了不同的看法。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(cháng)明

　　徐長(cháng)明：不應該再出臺刺激汽車(chē)消費的政策，你這個(gè)整體上的速度現在已經(jīng)相當快，去年是50%的增長(cháng)，今年上半年又是50%的增長(cháng)，這種增長(cháng)對任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該都不是很健康的，他一定會(huì )出現大規模的擴大產(chǎn)能，但這樣的一個(gè)發(fā)展是不可持續的，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。需要石油的供應，需要停車(chē)場(chǎng)的建設，需要道路的建設，它這些都有一個(gè)節奏，那你汽車(chē)如果連續幾年40%、50%的增長(cháng)，肯定就是你自己能增長(cháng)，環(huán)境也承受不住。

　　徐長(cháng)明認為雖然目前不應繼續出臺刺激汽車(chē)消費的政策，但是政府應該合理調整與汽車(chē)消費相關(guān)的稅種結構。徐長(cháng)明告訴記者，在汽車(chē)銷(xiāo)量前十位的國家中，我國汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節稅費水平和其他國家基本持平，但汽車(chē)消費環(huán)節中包括10%左右的購置稅，不同排量的消費稅以及購車(chē)后所需繳納的養路費、過(guò)橋費等綜合稅費僅次于日本，位居全球第二，徐長(cháng)明認為在目前發(fā)展階段這些綜合稅費偏高。

　　國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(cháng)明

　　徐長(cháng)明：偏高了，但是這個(gè)減下去呢我覺(jué)得也很難，我覺(jué)得最好的辦法是把建設的稅種打亂，然后重新做一下，現在是稅收的稅種結構不合理。最好把大部分的稅放在油價(jià)里面去，把油價(jià)跳上去，這樣的話(huà)大家就你買(mǎi)大車(chē)，耗油多你交的費用就多，這種對我們國家整個(gè)汽車(chē)發(fā)展也是健康有利的，然后還能對環(huán)保節能做出貢獻，這是最好的，

　　半小時(shí)觀(guān)察

　　市場(chǎng)似乎永遠在和汽車(chē)廠(chǎng)商們開(kāi)玩笑，去年汽車(chē)市場(chǎng)出人意料地爆發(fā)出近50%的增長(cháng)率，讓很多汽車(chē)廠(chǎng)商措手不及，一度供不應求，產(chǎn)能極為緊張。然而，今年當各家廠(chǎng)商們紛紛擴大產(chǎn)能，制定出超高的產(chǎn)銷(xiāo)目標時(shí)，市場(chǎng)的熱度卻又突然一下消失了。令人捉摸不透的市場(chǎng)恰恰也是最耐人尋味的地方，盡管我們的汽車(chē)市場(chǎng)論產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界第一，但行業(yè)的成熟度和競爭力還遠不是全球老大，不僅很多核心技術(shù)仍然受制于人，而且對市場(chǎng)的深度把握上，我們也缺乏相應經(jīng)驗。就拿去年和今年的對比來(lái)說(shuō)，國內的汽車(chē)消費會(huì )在哪些方面受政策影響？宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境將給汽車(chē)消費帶來(lái)哪些變數？政府相應會(huì )做出哪些政策調整？相信如果廠(chǎng)商真正做過(guò)系統調研和科學(xué)論證，就不會(huì )一再踩錯市場(chǎng)的步點(diǎn)。一個(gè)行業(yè)成長(cháng)需要的不但是數字，更需要經(jīng)驗和能力，對國內汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，也是如此。(主編：莊嚴 編導：張姝 攝像：劉勛 樊建恩 景延 沈焱 陳艷波）