中國給菲亞特留下的記憶是痛苦的。如今，菲亞特又回來(lái)了，與之合作的是在合資領(lǐng)域頗有建樹(shù)的廣汽集團，雖然廣汽擁有成功的先進(jìn)經(jīng)驗和案例，但對廣汽菲亞特來(lái)說(shuō)，要走的路還很長(cháng)。

　　從建設周期看，雖然很早就啟動(dòng)了項目，但廣汽菲亞特工程實(shí)際的啟動(dòng)時(shí)間是今年的7月1日，建設周期要至少18個(gè)月，也就是說(shuō)，至少要到2012年年初工廠(chǎng)才會(huì )建設完畢。中國市場(chǎng)是不斷變化的，晚了眾人一大步的廣汽菲亞特如何能夠迎頭趕上是個(gè)難題。目前菲亞特在全國的簽約銷(xiāo)售商只有二十余家，面對曾經(jīng)讓他們傷心不已的菲亞特，信心有多大仍是個(gè)疑問(wèn)。

　　其次，從引進(jìn)的產(chǎn)品看，在合資之初透露出的首款產(chǎn)品是中級轎車(chē)領(lǐng)雅，首款發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品為菲亞特動(dòng)力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機。不過(guò)領(lǐng)雅在以進(jìn)口方式引進(jìn)到中國后，并沒(méi)有獲得很好的市場(chǎng)認知度，銷(xiāo)量不過(guò)百位數。何況這款車(chē)只是針對土耳其、印度等市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型。菲亞特也并未將其列為全球車(chē)型，缺乏足夠的競爭力。于是，一個(gè)新的要國產(chǎn)的車(chē)型FiatC-Medium出現了，廣汽方面表示這款車(chē)將是全新的改款車(chē)，具有很強的競爭力。不過(guò)，至少筆者沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這款車(chē)的相關(guān)信息，很難對其有任何的信心。

　　再次，人員方面的頻繁調整也對廣汽菲亞特的未來(lái)不利。7月23日，廣汽菲亞特合資公司董事會(huì )部分成員正式亮相。董事會(huì )方面，廣汽與菲亞特各派出四名董事。不過(guò)，這最終人選的出臺經(jīng)歷了多番波折。先是有消息稱(chēng)原菲亞特汽車(chē)中國首席代表阿爾貝里諾將出任合資公司總經(jīng)理，而后又傳出廣汽菲亞特董事PaolinoGagliardo將擔任總經(jīng)理職務(wù)的消息，而最終，總經(jīng)理的位置落在了中國臺灣籍人士鄭顯聰的身上，足顯斗爭之復雜。

　　面對兩年后的中國市場(chǎng)，菲亞特在中國的新合資公司一切都顯得那么令人無(wú)法捉摸，在品牌和營(yíng)銷(xiāo)基礎很差的條件下，菲亞特要想在中國取得成功，要走的路還很長(cháng)。（沈欣）