多款車(chē)優(yōu)惠破萬(wàn) 庫存壓力繼續加大———

　　“我賣(mài)了五六年的車(chē)，就沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么賠本賣(mài)的，這樣下去還不如把店關(guān)了呢�！币晃灰黄�豐田銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，一線(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商最先感受著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)連續四個(gè)月回落的冷暖變化。在增長(cháng)乏力，經(jīng)銷(xiāo)商怨聲載道的背景下，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)調整銷(xiāo)售目標和休高溫假的方式，調整產(chǎn)銷(xiāo)步伐。

　　據統計，在各大車(chē)企今年上半年的成績(jì)單中，有半數未達到年初制定的銷(xiāo)售目標，其中自主企業(yè)由于年初制定的銷(xiāo)量目標過(guò)高，六成車(chē)企未能按時(shí)完成原定計劃。銷(xiāo)量目標制定過(guò)高的比亞迪僅以約28.9萬(wàn)輛的成績(jì)完成了全年80萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標的36.1%。相對來(lái)說(shuō)，大多數合資品牌車(chē)企基本上則實(shí)現了“時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半”的既定計劃。

　　伴隨著(zhù)大多企業(yè)未完成年初銷(xiāo)售目標，汽車(chē)行業(yè)的庫存周期也在不斷上升。根據中汽研8月2日發(fā)布的數據顯示，7月汽車(chē)庫存周期逐月增長(cháng)勢頭延續，由6月份的55天增加到58天。其中乘用車(chē)庫存周期由57天增加到60天，商用車(chē)庫存周期由49天增加到50天，一線(xiàn)市場(chǎng)庫存壓力陡增。中汽研主任趙航提醒汽車(chē)生產(chǎn)商：“要注意減少庫存、限制產(chǎn)能、降低流動(dòng)資金的占用�！�

　　為了減少終端庫存，汽車(chē)企業(yè)近期產(chǎn)量環(huán)比已經(jīng)開(kāi)始下降，同時(shí)銷(xiāo)量目標下調也勢在必行。比亞迪于8月3日率先對外宣布，將2010年產(chǎn)銷(xiāo)目標由80萬(wàn)輛調整至60萬(wàn)輛，下調幅度達到25%。而比亞迪舉動(dòng)已經(jīng)引發(fā)汽車(chē)企業(yè)連鎖反應，緊隨其后一些車(chē)企也已經(jīng)在內部悄悄地下調了銷(xiāo)量目標。近日，記者從廣汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，廣汽豐田的銷(xiāo)售任務(wù)已有所調整，較之前制定的銷(xiāo)售任務(wù)降低接近10%。另有消息稱(chēng)，神龍汽車(chē)也已經(jīng)偷偷縮減了今年的銷(xiāo)量目標。除了銷(xiāo)售任務(wù)暗中減少以外，記者了解到東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)、長(cháng)安馬自達、廣汽長(cháng)豐等企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始輪休為期一周的高溫假。

　　受2009年車(chē)市火爆的影響，行業(yè)產(chǎn)能持續擴張，但業(yè)內普遍認為，2009年市場(chǎng)的井噴主要源于政策刺激，今年則難以持續。從理論上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)消費應與經(jīng)濟和收入水平相關(guān)，2009年銷(xiāo)售的火爆背離了自然規律，必然將使汽車(chē)銷(xiāo)量向合理水平回歸。雖然業(yè)內普遍預計下半年車(chē)市增速將低于上半年，但也有企業(yè)相關(guān)人士表示，通過(guò)適當減產(chǎn)以及市場(chǎng)促銷(xiāo)手段緩解目前的壓力，隨著(zhù)下半年新車(chē)的投放，以及國家對節能車(chē)型補貼政策的推行，汽車(chē)行業(yè)或將在三季度觸底。（吳鵬亮）

　　●記者手記●挺過(guò)今年，明后年怎么辦

　　在度過(guò)了一段漫長(cháng)時(shí)間的繁忙工作期后，汽車(chē)生產(chǎn)工人終于獲得了喘息的機會(huì )，可以迎接高溫假期，但汽車(chē)銷(xiāo)售人員卻并未感受到身上的壓力有所減輕，庫存和銷(xiāo)售任務(wù)的壓力讓很多經(jīng)銷(xiāo)商老總頗為“上火”。

　　單從廠(chǎng)家公布的上半年銷(xiāo)售數字看，合資品牌的完成情況要好于自主品牌。這說(shuō)明合資品牌的產(chǎn)品競爭力和風(fēng)險控制力要優(yōu)于自主品牌，但靚麗的數字背后卻難掩市場(chǎng)的無(wú)奈。有銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者：“賣(mài)了這么多年車(chē)，就沒(méi)見(jiàn)過(guò)今年有這么多車(chē)的優(yōu)惠幅度過(guò)萬(wàn)�！庇浾吡私獾�，皇冠、銳志、睿翼市場(chǎng)優(yōu)惠達到3到4萬(wàn)元，甚至卡羅拉的優(yōu)惠幅度也達到了2萬(wàn)元，同樣優(yōu)惠突破萬(wàn)元的還有馬自達2�！罢媸嵌集偭�，賠錢(qián)也要換銷(xiāo)量�！变N(xiāo)售人員說(shuō)。

　　一邊是經(jīng)銷(xiāo)商賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，另一邊是廠(chǎng)家新車(chē)和擴產(chǎn)項目的上馬。很多車(chē)企老總都有這樣的判斷，“中國車(chē)市還具備一個(gè)中長(cháng)期增長(cháng)的空間�！庇谑�，就涌現出東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)、東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠(chǎng)、北京現代第三工廠(chǎng)、華晨寶馬二期擴建項目，吉利更是要打造100萬(wàn)輛生產(chǎn)基地。同時(shí)，下半年多款自主新車(chē)更是匯集中涌入市場(chǎng)，未來(lái)市場(chǎng)競爭將進(jìn)一步加劇。早有專(zhuān)家對各地大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表示擔心，“如果五年內讓汽車(chē)產(chǎn)量翻一番，十年內翻兩番，就會(huì )出現產(chǎn)能過(guò)剩�！�

　　今年尚可通過(guò)調整產(chǎn)能，休高溫假的方式來(lái)緩解終端壓力，但這只是臨時(shí)措施。隨著(zhù)越來(lái)越多的擴產(chǎn)項目的投產(chǎn)，挺過(guò)了今年，明年后年怎么辦？（吳鵬亮）