處于金字塔頂端的豪華車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下探，首先受到?jīng)_擊的必然是中高級轎車(chē)市場(chǎng)，隨后便殃及中級車(chē)市場(chǎng)。從目前的市場(chǎng)走勢看，由豪華車(chē)引發(fā)車(chē)價(jià)跌落的多米諾骨牌已逐級倒下

　　以往只在中高級車(chē)、小型車(chē)市場(chǎng)屢屢上演的價(jià)格爭斗，現在已蔓延到高端的豪華車(chē)細分市場(chǎng)。進(jìn)入8月份，陷入價(jià)格戰的車(chē)型范圍有明顯擴大的趨勢。市場(chǎng)人士分析，第三季度車(chē)市更為激烈的價(jià)格戰難以避免。

　　從豪華車(chē)產(chǎn)品特性來(lái)看，價(jià)格并非是主導消費者是否出手購買(mǎi)豪華車(chē)的因素，但進(jìn)入傳統的車(chē)市淡季，豪華車(chē)廠(chǎng)商也紛紛加入到降價(jià)促銷(xiāo)行列中。

　　《第一財經(jīng)日報》記者近日在北京車(chē)市了解到，價(jià)格出現松動(dòng)的車(chē)型基本為老款或者為剛剛上市的國產(chǎn)車(chē)型讓路的同款進(jìn)口車(chē)，且降價(jià)均為上萬(wàn)元，進(jìn)口車(chē)溢價(jià)空間尤其巨大。

　　在北京某奔馳4S店，為了給剛剛上市不久的國產(chǎn)新E級轎車(chē)讓出市場(chǎng)空間，進(jìn)口E200已降價(jià)至40萬(wàn)元左右，價(jià)格縮水高達8萬(wàn)元。

　　在另一家寶馬4S店，記者同樣看到，上周上市的新加長(cháng)5系已經(jīng)擺上展臺，與此同時(shí)，老款5系紛紛掛起了降價(jià)標簽，520Li降價(jià)6萬(wàn)元，已下探至40萬(wàn)元以下。

　　降幅最高的豪華車(chē)是已經(jīng)被吉利收歸旗下的沃爾沃品牌。在這一輪降價(jià)大潮中，沃爾沃XC90最高優(yōu)惠9萬(wàn)元，XC60優(yōu)惠4萬(wàn)元，兩款國產(chǎn)車(chē)型S80L和S40也分別有4萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

　　來(lái)自某豪華車(chē)制造商的內部數據顯示，在今年上半年各品牌的價(jià)格統計數據中，奧迪品牌市場(chǎng)零售價(jià)格最為堅挺，以?shī)W迪A4L 2.0T為例，今年1、2月份價(jià)格維持不變，3~6月價(jià)格下降了1.9%；而同期寶馬320的市場(chǎng)售價(jià)下降了9.9%，奔馳C200K下降了12.8%。

　　這種激烈的價(jià)格比拼與產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的提升似乎并不成正比。有數據顯示，奧迪A4L的市場(chǎng)占有率仍達到46%，寶馬3系為27%，奔馳C級為20%，雷克薩斯IS占4%，剩下份額被其他品牌占有。

　　在更為高端的C級豪華車(chē)市場(chǎng)，奧迪A6L在高檔行政級轎車(chē)市場(chǎng)的份額達到51%，奔馳E級占15%，寶馬5系占14%，雷克薩斯ES占13%，沃爾沃S80L占4%，其余為其他品牌。

　　集中降價(jià)成為今年豪華車(chē)細分市場(chǎng)有別于往年的特點(diǎn)之一，但值得一提的是，群體性降價(jià)不僅沒(méi)有提升某一品牌的市場(chǎng)份額，反而助燃了車(chē)市整體的浮躁和消費者持幣待購的心理。

　　北京車(chē)市資深營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家(查看營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家博客)蘇暉認為，高端豪華車(chē)大幅降價(jià)，其力度之大為近年來(lái)少有，導致汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)整體降價(jià)。

　　處于金字塔頂端的豪華車(chē)價(jià)格進(jìn)一步下探，首先受到?jīng)_擊的必然是中高級轎車(chē)市場(chǎng)，隨后便殃及中級車(chē)市場(chǎng)。從目前的市場(chǎng)走勢看，由豪華車(chē)降價(jià)引發(fā)車(chē)價(jià)跌落的多米諾骨牌已逐級倒下。

　　蘇暉分析，至少京城汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰已經(jīng)形成，依據之一便是降價(jià)車(chē)型范圍變大，豪華車(chē)已經(jīng)加入其中，而5~7月不斷增加的庫存，是形成價(jià)格戰的基礎�！坝械闹髁鹘�(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)預測，下半年全國將有50%的經(jīng)銷(xiāo)商出現虧損�！�

　　高高在上的高端豪華車(chē)雖然攪起了整個(gè)車(chē)市價(jià)格戰這灘渾水，但以德系三大為代表的豪華車(chē)廠(chǎng)商卻在降價(jià)的市場(chǎng)策略下，賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。最新數據顯示，7月奔馳在中國銷(xiāo)量為14500輛，同比增幅高達201%；奧迪在華汽車(chē)銷(xiāo)量同比增53%，達到20537輛。而1~7月，寶馬在中國銷(xiāo)量同比增幅為97.7%。

　　對于市場(chǎng)上頻頻上演的價(jià)格激戰，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚接受本報采訪(fǎng)時(shí)認為，汽車(chē)品牌之間存在價(jià)格競爭是很正常的，適度的市場(chǎng)競爭對消費者是有利的，“目前并沒(méi)有到造成車(chē)市價(jià)格崩盤(pán)的地步”。(轉自第一財經(jīng)日報)

　　車(chē)型 原市場(chǎng)指導價(jià) 降價(jià)幅度

　　寶馬520Li 42.36萬(wàn)元 6萬(wàn)元

　　奔馳E200 48.8萬(wàn)元 8萬(wàn)元

　　奔馳國產(chǎn)C200K 34.8萬(wàn)元 5萬(wàn)元

　　沃爾沃國產(chǎn)S80L 39.8萬(wàn)~67.86萬(wàn)元 4萬(wàn)~8.85萬(wàn)元

　　沃爾沃國產(chǎn)S40 24.80萬(wàn)~37.80萬(wàn)元 4萬(wàn)元

　　雷克薩斯ES240 39萬(wàn)~46.8萬(wàn)元 4萬(wàn)元

　　奧迪TT 50萬(wàn)~70萬(wàn)元 5萬(wàn)~7萬(wàn)元