隨著(zhù)仰融與江淮的合作細節層層公開(kāi)，這位曾備受質(zhì)疑的逃美富豪，在爭議中獲得了多數媒體的支持票。與安徽省屬?lài)�有企業(yè)的牽手，讓仰融海市蜃樓的造車(chē)計劃露出了貌似真實(shí)的一角。甚至有人將仰融稱(chēng)為“汽車(chē)教父”，膜拜于其天才的資本運作能力和潛伏8年造車(chē)之心不死的抱負。當塵封的記憶在多年后被喚醒，崇拜之情明顯蓋過(guò)了理性的聲音。

　　不久前，仰融掌控的正道集團曾與多家財經(jīng)媒體聯(lián)系，表達“拜訪(fǎng)意向”，希望通過(guò)媒體平臺進(jìn)一步壯大聲勢，遭到部分媒體拒絕。此后，正道還主動(dòng)向一些媒體發(fā)布了所謂的造車(chē)計劃細節。當正道與江淮簽署意向性合作文件后，這場(chǎng)醞釀已久的媒體炒作事件終于爆發(fā)。在港股上市的正道集團迎來(lái)了意料中的股價(jià)暴漲。這家總市值只有20億港元的上市公司，曾連續4年虧損，2009年虧損額高達1.25億港元。

　　今年6月，仰融掌控的正道汽車(chē)在京召開(kāi)投資移民招商會(huì )，現場(chǎng)被媒體圍得水泄不通。一邊是仰融在美國故作神秘接受媒體越洋采訪(fǎng)，一邊是正道在國內大造聲勢，主動(dòng)向財經(jīng)媒體示好，仰融造車(chē)旋即成為今年最具轟動(dòng)性的新聞之一。

　　為了給美國阿拉巴馬項目籌錢(qián)，仰融不惜采用“綠卡攻心術(shù)”，以做美國公民為誘餌，煽動(dòng)中國富人每人為其投資55萬(wàn)美元。算下來(lái)，78億美元的阿拉巴馬項目需要1.41萬(wàn)個(gè)投資移民，就算只為一期工程16億美元籌資，也需要吸引近3000個(gè)投資移民。去年，美國吸收的全球投資移民只有3000人左右，而類(lèi)似的投資移民項目有數十個(gè)。特別是美國政府對投資移民數量也有限制，仰融此舉一度遭到一些美國媒體的抨擊。

　　值得一提的是，今年1月剛剛宣布為仰融設計車(chē)型的喬治亞羅公司，時(shí)隔幾個(gè)月后，就與仰融終止了合作計劃。喬治亞羅造型總監法布里奇奧·喬治亞羅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們得知仰融的造車(chē)項目很復雜，特別是在中國有很多爭議，涉及很多令人擔心的問(wèn)題，我們不想卷入這些麻煩，所以選擇了退出�！�

　　時(shí)至今日，正道集團也未對合作終止做出解釋?zhuān)�在其宣傳中仍不忘提到喬治亞羅的大名，以達到“以假亂真”的效果。無(wú)獨有偶，仰融在披露正道的發(fā)動(dòng)機來(lái)源時(shí)，只提到與一家德國頂級發(fā)動(dòng)機公司合作，卻不愿透露名稱(chēng)，無(wú)非是故弄玄虛之舉，而真相卻令人大跌眼鏡。

　　據記者了解，與仰融合作的這家發(fā)動(dòng)機公司叫FEV，在國內與一汽、上汽、長(cháng)安和華晨等多家企業(yè)都有深度合作。仰融只與FEV簽下了開(kāi)發(fā)一款1.5升發(fā)動(dòng)機的協(xié)議，而事實(shí)上，華晨旗下的新晨動(dòng)力已經(jīng)拿到了這款發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)項目，將在未來(lái)推出1.5升增壓、1.5升缸內直噴和1.5升混合動(dòng)力等多種產(chǎn)品。

　　相比華晨，仰融與FEV的合作屬于小打小鬧，充其量算是新晨動(dòng)力多個(gè)合作研發(fā)項目中的一個(gè)，技術(shù)談不上先進(jìn)，而且屬于重復開(kāi)發(fā)。昔日手中的企業(yè)成為今天最大的競爭對手，恐怕是令仰融最尷尬的事了。

　　針對仰融鼓吹的1.5升發(fā)動(dòng)機，美國汽車(chē)網(wǎng)站的報道中有這樣一段評論：“所有正道汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機排量都是1.5升的，別看它們的排量小，可最大功率能達到200千瓦，峰值扭矩可達400�！っ�，每加侖汽油至少能行駛45英里，而其插電式電動(dòng)車(chē)充電一次可行駛600英里。仰融先生怎么會(huì )有這樣驚人的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)呢？我們只知道寶馬F1賽車(chē)上有一種叫做Kinetic Energy Recovery System的技術(shù)，可在瞬間爆發(fā)超大功率和超強扭矩。難道是仰融先生獲得了寶馬的特許使用權？”

　　仰融所謂的“第三代內燃機技術(shù)”，號稱(chēng)能實(shí)現95%%以上的燃燒熱效率。目前，僅有美國MIT麻省理工學(xué)院采取小型發(fā)動(dòng)機+雙渦輪增壓+機械增壓等多種方案，實(shí)現了這一效果，但這是在實(shí)驗室里完成的，完全沒(méi)考慮到經(jīng)濟成本及產(chǎn)業(yè)化。

　　近一年來(lái)，海外媒體對仰融及其正道集團的報道幾乎都是質(zhì)疑性的，甚至連仰融美國造車(chē)所在地——阿拉巴馬州的州長(cháng)也遭到媒體“善意提醒”，謹防其上當受騙。

　　美國哥倫比亞廣播公司的報道稱(chēng)：“一期項目30萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)？到2018年將達到100萬(wàn)輛？現在豐田普銳斯在美國一年的銷(xiāo)量才達到25萬(wàn)輛。它準備怎么將這些車(chē)賣(mài)出去呢？”報道還稱(chēng)：“阿拉巴馬州政府官員表示，在正道集團的資金到位之前，他們不會(huì )和正道談任何優(yōu)惠政策方面的事宜。投資人必須做出充分保證，一旦項目失敗，不能讓納稅人來(lái)買(mǎi)單�！�

　　在美聯(lián)社的報道中，阿拉巴馬州州長(cháng)表示，他并不擔心仰融過(guò)去與中國有關(guān)方面的法律糾葛，但是正道集團項目的不確定性實(shí)在太大，在資金落實(shí)之前談任何事情都為時(shí)過(guò)早，現在唯一能做的就是等待投資人的前期工作到位。該文章提醒說(shuō)：“正道集團一定清楚，和州政府簽署任何稅收優(yōu)惠方面的協(xié)議都是有條件的。如果項目因故不能投產(chǎn)，或是不能提供承諾的就業(yè)人數，州政府的錢(qián)都是要償還的�！�

　　《美國汽車(chē)新聞》則將正道集團在阿拉巴馬州的計劃比作空中樓閣。文章稱(chēng)：“到2018年時(shí)，正道每年將在美國生產(chǎn)100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)。但去年，通用汽車(chē)是美國銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造商，其銷(xiāo)量也只達到了210萬(wàn)輛。這簡(jiǎn)直是天方夜譚�！蔽恼逻�表示：“正道首席執行官王川濤說(shuō)，他正在嚴肅地按指定標準檢測奔馳的質(zhì)量。正道，一家總部設在加州帕薩迪納的風(fēng)險開(kāi)發(fā)公司，在其短暫的歷史中從未設計和裝配過(guò)哪怕一輛汽車(chē)�？墒�，其竟計劃與經(jīng)過(guò)精心培訓、并享有行業(yè)中最自豪名聲的工程師相提并論？這又是一個(gè)天方夜譚�！�

　　從阿拉巴馬州的謹慎和美國媒體的普遍質(zhì)疑不難看出，仰融在美國的汽車(chē)項目是沒(méi)人相信的。仰融的造車(chē)夢(mèng)必須在成功游說(shuō)中美其中一方的前提下才有可能實(shí)現，盡管有江淮這個(gè)國企做擋箭牌，仰融的下一步也該考慮改一改戰略了。因為不管是中國還是美國，投機生意都不好做了。(記者 王超)