仰融正道汽車(chē)的計劃，最終在江淮這里種下種子。自從仰融公布計劃之日起，正道造車(chē)的宏偉計劃就一直受到社會(huì )各界的關(guān)注。社會(huì )的質(zhì)疑聲也從未停止，但也有冷靜的分析認為，應該給仰融時(shí)間，讓他有實(shí)現夢(mèng)想的機會(huì )。所有這些冷靜分析的前提基本上都是基于，仰融個(gè)人融資能力，至于8年后100萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)，即便是支持仰融的人，也僅僅把此當作了一位有能力人的“夢(mèng)”。

　　不夸張地說(shuō)，仰融的正道汽車(chē)計劃是一個(gè)追夢(mèng)計劃，即便實(shí)現了也是“美夢(mèng)成真”。從這個(gè)計劃一開(kāi)始，仰融就是在“講故事”，仰融的實(shí)力之一就是能把故事講得讓投資者相信——這也是投資者所希望看到的，至于故事是夢(mèng)還是最終會(huì )成為現實(shí)，不是投資者當下最關(guān)心的。協(xié)議簽署第二天江淮股價(jià)沖擊漲停，正說(shuō)明投資者對這個(gè)故事充滿(mǎn)了憧憬。

　　不論江淮汽車(chē)，還是其領(lǐng)導者過(guò)去多年來(lái)給市場(chǎng)的印象完全不是這樣，江淮汽車(chē)務(wù)實(shí)的作風(fēng)成就了其在商用車(chē)領(lǐng)域的地位，即便是曾經(jīng)與韓國現代的合作告吹，也被認為是務(wù)實(shí)的江淮接受不了現代苛刻的合作條件。但與正道合作事件，讓人對江淮刮目相看，一個(gè)企業(yè)風(fēng)格如此大幅度轉變，我們不知道是領(lǐng)導人一時(shí)的頭腦發(fā)熱還是背后可能有其難以啟齒的苦衷。

　　我們分析，把務(wù)實(shí)江淮逼成故事高手的原因有三層：一是，轎車(chē)戰略實(shí)施的壓力；江淮開(kāi)始轎車(chē)生產(chǎn)后，由于其之前基于現代平臺的技術(shù)籌備基本全部實(shí)施，但效果非常有限。轎車(chē)的虧損一直由商用車(chē)背負，轎車(chē)戰略下一步如何實(shí)施，轎車(chē)的平臺技術(shù)如何突破都成為難題，江淮急需要嫁接轎車(chē)戰略，最起碼能找到合理的接盤(pán)平臺，仰融畫(huà)的餅能滿(mǎn)足江淮此訴求。

　　二是，整合、做大的壓力；江淮與奇瑞整合的消息，幾年來(lái)每隔一段時(shí)間就會(huì )在媒體上出現一次，在奇瑞自主標桿的風(fēng)頭下，如果整合占上風(fēng)的肯定是奇瑞，江淮的方法是迅速做大，不給政府整合的機會(huì )，正道300萬(wàn)年產(chǎn)銷(xiāo)的目標，足夠支撐其做大的想象。

　　第三，也是最關(guān)鍵的一條，浮躁的市場(chǎng)環(huán)境，讓像江淮汽車(chē)這樣以實(shí)業(yè)起家發(fā)展的企業(yè)，對借助資本實(shí)現跨越有了幻想，如果“講故事”就可以把企業(yè)市值做大，成為大體量的胖子，為啥還要冒著(zhù)被整合的風(fēng)險一步一步地發(fā)展。市場(chǎng)正在不停制造這樣的虛胖子，江淮坐不住了。（張利東）