�。玻埃埃赌晗愀垡话褪堪⑹逶谂c人爭執中，說(shuō)了這么句話(huà)“你有壓力，我有壓力！”一時(shí)間各大傳媒爭相廣播，網(wǎng)絡(luò )論壇諸多共鳴，甚至印成Ｔ恤在街頭流動(dòng)。壓力無(wú)疑是當代人共同的心頭之痛。在車(chē)市，也無(wú)例外。

　　某４Ｓ店汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理心煩好一段時(shí)間了，最近兩個(gè)月公司庫存的汽車(chē)有增無(wú)減，叫人坐立不安，他和不少同行一樣，還沒(méi)來(lái)得及從上年末到今年初剛剛刷新的銷(xiāo)量紀錄巔峰中醒來(lái)，就不得不被迫反思此前的過(guò)度樂(lè )觀(guān)。根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的數據，７月份汽車(chē)庫存周期逐月增長(cháng)勢頭依然延續，由６月份的５５天增長(cháng)到５８天，其中乘用車(chē)庫存周期由５７天增長(cháng)到６０天。而按照庫存系數計算，７月乘用車(chē)的庫存系數已經(jīng)達到２，已超過(guò)了１～１．３的正常系數值。號稱(chēng)汽車(chē)產(chǎn)量穩居全球第一的中國車(chē)市，如今也難掩庫存不斷增長(cháng)的尷尬和壓力，扛不住的車(chē)企就得降低產(chǎn)銷(xiāo)目標了。

　　某品牌ＳＵＶ的銷(xiāo)售經(jīng)理最近也挺犯愁，不過(guò)他愁的不是庫存，愁的是門(mén)口排著(zhù)長(cháng)龍要來(lái)提車(chē)，店里卻沒(méi)車(chē)賣(mài)。有很多用戶(hù)在等著(zhù)，很多用戶(hù)甚至在罵拿不到車(chē)——對做銷(xiāo)售的他來(lái)說(shuō)，就那么眼睜睜地看著(zhù)用戶(hù)買(mǎi)其他車(chē)型甚至流失向其他品牌，沒(méi)有比這個(gè)更痛苦的了。事實(shí)上，許多車(chē)企都正面臨著(zhù)產(chǎn)能不足的困擾。廣汽本田、東風(fēng)本田、上海大眾、一汽大眾都有不同程度產(chǎn)能不足的問(wèn)題，供應緊張的車(chē)型主要集中在剛上市不久的新車(chē)和ＳＵＶ車(chē)型上。而像東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬等在華投資興建的第二工廠(chǎng)，還得等個(gè)三兩年才能正式投產(chǎn)，在此之前，產(chǎn)能問(wèn)題仍然得不到很好的解決。

　　相對賣(mài)家，買(mǎi)家更覺(jué)得自己有壓力。車(chē)市繁榮那是不爭的事實(shí)，可看不清的現狀也叫人抓狂。首先是人是鬼都敢造車(chē)，只要是個(gè)汽車(chē)品牌，就能制造三廂車(chē)和ＳＵＶ；而召回事件就如連珠炮，此起彼伏；新車(chē)型國產(chǎn)后減配是尋常事，換個(gè)殼就上市的也不是沒(méi)有；買(mǎi)車(chē)排隊吧，還有加價(jià)的在插隊；據說(shuō)現在買(mǎi)小排量節能汽車(chē)國家出３０００塊補貼了，但好多車(chē)商以不知如何操作為由并未正式給予實(shí)現。

　　看來(lái)，不管是生產(chǎn)還是消費，壓力就像個(gè)鏈條，把現代人都鎖在了一個(gè)叫社會(huì )的圈子里。不知道做做深呼吸、洗洗熱水澡、看看俞平伯的《人生不過(guò)如此》，能否管一個(gè)療程，把肩頭的壓力，稍微放松一下……（小粒）