中新網(wǎng)8月12日電 昨天，筆者從一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的老總處獲悉，比亞迪2010年戰略車(chē)型L3即將于8月上市，據目前透露的信息顯示，L3將定位于轎跑。

　　我不禁想問(wèn)，將L3定位轎跑，比亞迪究竟意欲何為呢？

　　筆者分析，這樣做的動(dòng)機首先是祭出差異化競爭牌。

　　L3所在的細分市場(chǎng)，目前可謂競爭對手林立，既有自主車(chē)型奔騰B50、榮威350以及帝豪EC718等，又有合資車(chē)型伊蘭特和凱越等。

　　L3對于比亞迪的重要性不言而喻。比亞迪今年初制定了80萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標，僅靠現有車(chē)型顯然難以完成，比亞迪太需要第二款類(lèi)似于F3一樣月銷(xiāo)2萬(wàn)-3萬(wàn)輛的新車(chē)，因此，三季度排產(chǎn)上市的L3正是帶著(zhù)這樣的任務(wù)而來(lái)的。

　　而為了能從眾多的競爭車(chē)型中脫穎而出，是否具備動(dòng)力、變速箱優(yōu)勢就顯得尤為重要。

　　L3配備了比亞迪自主研發(fā)的1.8L BYD483QA發(fā)動(dòng)機，其動(dòng)力系統采用德國博世電噴管理系統，最高車(chē)速達到每小時(shí)175公里。L3還是比亞迪旗下首次配備CVT無(wú)級變速器的車(chē)型，“CVT無(wú)級變速器+運動(dòng)模式”讓整車(chē)更符合轎跑車(chē)的配置風(fēng)格。

　　縱觀(guān)主要競爭對手，B50使用的仍是老舊的1.6L動(dòng)力大眾技術(shù)；榮威350排量1.5L的發(fā)動(dòng)機最大功率不過(guò)78kW，要拉動(dòng)比L3更大的車(chē)，動(dòng)力上相對占弱；而目前A級車(chē)市中月銷(xiāo)近2萬(wàn)輛銷(xiāo)量的A級車(chē)型伊蘭特、凱越，也都存在動(dòng)力配置老舊的問(wèn)題。

　　這或許就是L3定位轎跑的核心動(dòng)機。

　　L3定位轎跑，從另一側面說(shuō)明了比亞迪對L3的品質(zhì)、性能很有信心。

　　近年來(lái)，自主品牌都在提升產(chǎn)品形象，奇瑞、吉利選擇做豪車(chē)，走概念路線(xiàn)，而比亞迪做轎跑、做電動(dòng)車(chē)，走技術(shù)路線(xiàn)，用技術(shù)支撐品牌；只要消費者認可L3轎跑，至少可以說(shuō)明比亞迪在汽車(chē)動(dòng)力、操控技術(shù)方面達到一定高度。比亞迪把2010年定為“品牌年”，將全面進(jìn)軍合資品牌固守的中級車(chē)市場(chǎng)。

　　目前存在最后懸念的是價(jià)格。L3能否成為比亞迪進(jìn)軍轎跑車(chē)界的功勛車(chē)型，為后續產(chǎn)品開(kāi)道，價(jià)格將起到?jīng)Q定勝負的關(guān)鍵手。L3能否成為第二輛F3，讓市場(chǎng)做試金石吧。