從理論上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)周期性很強的行業(yè)，供需狀況隨著(zhù)經(jīng)濟形勢的變化而上下波動(dòng)是很正常的，面對這樣的市場(chǎng)，調節供應量適應市場(chǎng)需求應該是不二的法則。

　　在高溫炙烤之下，全國各地車(chē)市一片疲軟，由于多數車(chē)企沒(méi)有同步減產(chǎn)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商承受了沉重的庫存壓力，中汽研發(fā)布最新數據顯示，當前車(chē)市庫存已高達140萬(wàn)輛。

　　8月恰好是各大車(chē)企集中休高溫假的時(shí)段，當高庫存遭遇高溫假，一線(xiàn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商迎來(lái)難得的喘息機會(huì )。以7月份汽車(chē)業(yè)123.80萬(wàn)輛的產(chǎn)量計算，主流車(chē)企整休一周，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)量將減少15萬(wàn)輛左右。不過(guò)，車(chē)市接下來(lái)走勢陰晴不定，仍將考驗廠(chǎng)商定力。

車(chē)市庫存逼近上限

　　步入8月，全國各地酷熱難當。由于多數汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間沒(méi)有空調，過(guò)于炎熱的天氣顯然不利于生產(chǎn)。從8月開(kāi)始，大批車(chē)企按照管理休起了高溫假。

　　記者了解到，在華南，日系三大整車(chē)廠(chǎng)廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)均休假一周；在華中，整個(gè)東風(fēng)汽車(chē)集團及下屬企業(yè)都在休假，包括神龍汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田等；地處西南的長(cháng)安汽車(chē)，亦從8月初開(kāi)始休假一周，包括旗下長(cháng)安福特馬自達、長(cháng)安鈴木和長(cháng)安微車(chē)等。

　　此外，中部多個(gè)省份的車(chē)企亦有高溫假，包括廣汽長(cháng)豐、昌河汽車(chē)、江鈴汽車(chē)和上汽通用五菱等。

　　按照慣例，產(chǎn)業(yè)工人休假期間，車(chē)企亦得到了寶貴的時(shí)間來(lái)對生產(chǎn)設備進(jìn)行維護和保養，為“金九銀十”銷(xiāo)售旺季時(shí)進(jìn)一步發(fā)力做準備。

　　自4月開(kāi)始，車(chē)市銷(xiāo)量已連續4個(gè)月下滑，由于產(chǎn)量下降一般有滯后效應，終端市場(chǎng)上庫存一直增加，國產(chǎn)汽車(chē)庫存周期已經(jīng)從41天上升到7月的58天，其中，乘用車(chē)庫存周期由57天增加到60天，商用車(chē)庫存周期由49天增加到50天。

　　中汽研認為，58天已經(jīng)逼近合理庫存期的上限，從絕對值看，現在車(chē)市庫存高達140萬(wàn)輛，而在5、6月份全國上牌量減少到60多萬(wàn)之后，這個(gè)庫存數據接近2.5個(gè)月。

　　高溫假成減庫存良機

　　一般車(chē)企的高溫假都在一周以上，少數長(cháng)達10天；在當下疲軟的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企陸續放假對不斷膨脹的庫存壓力可謂一場(chǎng)及時(shí)雨。

　　以一家年產(chǎn)30萬(wàn)輛的車(chē)企為例，其日產(chǎn)量高達820輛，如果這家企業(yè)休10天高溫假，相當于在7、8月減產(chǎn)8000多輛。

　　7月國內汽車(chē)產(chǎn)量為123.80萬(wàn)輛，如果所有車(chē)企都休假一周，汽車(chē)產(chǎn)量將下降30萬(wàn)輛。盡管仍有包括一汽集團在內的部分車(chē)企沒(méi)有休假，但選擇休假的包括長(cháng)安、廣汽和東風(fēng)在內的多家大型汽車(chē)集團占當前行業(yè)近一半市場(chǎng)份額，計算下來(lái)行業(yè)產(chǎn)量將下降15萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)分析師張志勇認為，車(chē)企只有形勢非常嚴峻的情況下(比如2008年年底金融危機后)，才會(huì )拉停產(chǎn)品線(xiàn)減產(chǎn)；多數情況下廠(chǎng)家要減產(chǎn)可以選擇多種方式，比如降低生產(chǎn)節奏，或者減少生產(chǎn)班次。

　　另一位分析師向寒松亦認為，由于車(chē)企休高溫假本來(lái)是一種慣例，他們休假在主觀(guān)上并不是為減產(chǎn)；不過(guò)，目前環(huán)境下卻起到了緩解庫存的重要作用。他表示，車(chē)企選擇在8月休假亦是看到這個(gè)月一直是銷(xiāo)售淡季的原因。

　　盡管車(chē)企普休高溫假并不是特意為之，但可以看到部分庫存壓力較大的廠(chǎng)商延長(cháng)了高溫假期，有的從原來(lái)的7天延長(cháng)到10天。

　　減產(chǎn)或成下半年車(chē)市主旋律

　　近段時(shí)間“庫存”成了中國車(chē)市揮之不去的陰霾，車(chē)市增速放緩已是不爭的事實(shí)。

　　為刺激銷(xiāo)量，緩解庫存壓力，多家廠(chǎng)商已經(jīng)不斷加大促銷(xiāo)力度，尤其是日系廠(chǎng)家，一汽豐田和廣汽豐田大舉降價(jià)爭搶份額，引起了市場(chǎng)強烈反應，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰已然開(kāi)打。(南方都市報 SouthernMetropolisDailyMark 南都網(wǎng))

　　目前來(lái)看，三季度車(chē)市仍然不會(huì )樂(lè )觀(guān)。8月車(chē)市慘淡可見(jiàn)，9月份一個(gè)月亦很難挽回頹勢，因此整個(gè)三季度可能成為觸底的一個(gè)月�，F在就看四季度，車(chē)市在壓抑了5個(gè)月之后能否釋放出足夠能量？目前即使最樂(lè )觀(guān)的分析亦不得不承認，即使四季度反彈力度再大，亦無(wú)力改變全年車(chē)市前高后低、下半年不如上半年的整體大勢。

　　值得注意的是，從比亞迪宣布下調產(chǎn)銷(xiāo)目標開(kāi)始，部分理性的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始以更加謹慎的態(tài)度去看待車(chē)市。車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)目標多數是在今年1月車(chē)市井噴達到頂峰時(shí)制定的，不可避免受到當時(shí)產(chǎn)銷(xiāo)形勢的影響而偏于樂(lè )觀(guān)。從二季度車(chē)市連續下滑后，此前目標過(guò)高的廠(chǎng)家下調成為必然趨勢。

　　據悉，廣汽豐田的銷(xiāo)售任務(wù)已有所調整，較之前制定的銷(xiāo)售任務(wù)降低接近10%。神龍汽車(chē)亦縮減了今年的銷(xiāo)量目標。(黃習偉)