【本期關(guān)鍵詞：節能補貼玩“貓膩”，促銷(xiāo)補貼含混不清 事故車(chē)“黑匣子”破譯，豐田被“冤枉”了？ 豪華品牌入門(mén)車(chē)10萬(wàn)狂降，推動(dòng)價(jià)格“血戰” “一輛汽車(chē)只賺一捆大蔥錢(qián)”，除了降價(jià)，自主品牌如何自救？ 下半年上市的“偽新車(chē)”有多少？】

　　我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)節能補貼的實(shí)施情況，一個(gè)月了，效果如何？從記者的調查來(lái)看，多數反映效果不明顯或者效果不佳。雖然在節能補貼的推動(dòng)下，首批入圍節能車(chē)型銷(xiāo)量有所上漲，這些車(chē)量占車(chē)市整體現售車(chē)型的比例并不大，車(chē)市仍舊不溫不火。主要問(wèn)題還是集中在補貼和現行優(yōu)惠含混不清，經(jīng)銷(xiāo)商玩“貓膩”。 雖然表面看已兌現承諾，在淡季降價(jià)促銷(xiāo)的背景下，部分經(jīng)銷(xiāo)商借著(zhù)“3000元節能補貼”的幌子將優(yōu)惠間接“縮水”，正常情況下，3000元補貼應該在原有優(yōu)惠的基礎上疊加，而不會(huì )覆蓋原有的優(yōu)惠。還有的通過(guò)要求消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)購買(mǎi)相關(guān)的配件，額外購買(mǎi)保險，上牌收取費用等花招將3000元補貼賺進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商的口袋。讓消費者無(wú)所適從、霧里看花。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)價(jià)和自主品牌、合資品牌、高端豪華車(chē)的生存問(wèn)題。據統計，今年上半年，豪華車(chē)同比增長(cháng)達到令人咋舌的92%，增速是乘用車(chē)市場(chǎng)的兩倍，在中國車(chē)市一路高歌猛進(jìn)。豪華車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)除了中國消費市場(chǎng)需求潛力較大外，更重要的是豪華車(chē)巨幅降價(jià)的刺激。像老百姓望塵莫及的奔馳C180K、進(jìn)口E級、寶馬入門(mén)級3系、沃爾沃XC60都紛紛放低身價(jià)，改走“群眾路線(xiàn)”，出現了高達近10萬(wàn)的優(yōu)惠。這些豪華車(chē)的入門(mén)級產(chǎn)品價(jià)格已低過(guò)許多B級車(chē),“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢非常突出。高端豪華車(chē)大幅降價(jià)，其力度之大為近年來(lái)少有，導致汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)整體降價(jià)。合資主流中級車(chē)的起步價(jià)也跌入15萬(wàn)到10萬(wàn)的區間。

　　隨著(zhù)合資車(chē)價(jià)繼續下探、豪華車(chē)狂降攪局，以前靠降價(jià)贏(yíng)市場(chǎng)的自主品牌面對價(jià)格戰“俯拾皆是”的今天，光景是越來(lái)越“慘”了。庫存量高企、銷(xiāo)量持續下滑、價(jià)格難現較大降幅，自主品牌難以在低端市場(chǎng)實(shí)現突破。雖然中國車(chē)市已經(jīng)躋身全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，自主汽車(chē)品牌也風(fēng)起云涌，表現出強勁的增長(cháng)勢頭，并開(kāi)始推出高端產(chǎn)品，在品牌形象上狠下工夫。然而令人遺憾的是，中國到目前為止還沒(méi)能塑造出一個(gè)成功的高端品牌。今年年初，幾乎所有汽車(chē)企業(yè)都制定了高目標，開(kāi)始了大擴張。然而，從上半年的銷(xiāo)售情況看，多數自主品牌車(chē)企都沒(méi)有達到預期目標。更讓人擔憂(yōu)的是，自主品牌的高端車(chē)型在銷(xiāo)量和品牌塑造方面均無(wú)太大斬獲，品牌向上戰略集體受挫。要改變“賣(mài)一輛汽車(chē)只賺一捆大蔥錢(qián)”的命運越來(lái)越艱難？

　　車(chē)價(jià)優(yōu)惠幅度越來(lái)越大了，新車(chē)推出的頻率越來(lái)越快了，媒體報道，下半年還剩下不足5個(gè)月，準備上市的新車(chē)總數卻超過(guò)90款。說(shuō)是新車(chē)，其實(shí)大部分都是“偽新車(chē)”小改款車(chē)型，低值版、低碳版、超炫版等，旗號繁多。車(chē)市銷(xiāo)量持續低迷，大部分品牌車(chē)型的庫存量已超過(guò)警戒線(xiàn)，價(jià)格戰只能在短期內刺激銷(xiāo)量，而且一旦長(cháng)期會(huì )影響到品牌的價(jià)值。為“保價(jià)”，以免市場(chǎng)終端優(yōu)惠降得過(guò)低，毀了品牌的口碑。廠(chǎng)家就會(huì )通過(guò)推出無(wú)數小改款車(chē)型，來(lái)控制市場(chǎng)過(guò)多優(yōu)惠。推出改款新車(chē)更多是廠(chǎng)家的一種營(yíng)銷(xiāo)手段或者是一種噱頭。

　　新車(chē)上市的速度越來(lái)越快，車(chē)型的選擇越來(lái)越豐富，價(jià)格越來(lái)越“平民”，但是質(zhì)量卻在下滑。配件低劣 細節粗糙 低端自主車(chē)型投訴增加。如果從自主車(chē)型低質(zhì)低價(jià)的角度還能說(shuō)的過(guò)去，那么花三十多萬(wàn)元買(mǎi)的德系豪華品牌轎車(chē)，提車(chē)后還沒(méi)開(kāi)到家就“癱瘓”了。是不是暴露了車(chē)市整體的浮躁呢？

　　最近豐田召回案出現了“乾坤大逆轉”，美國運輸部下屬?lài)�家公路交通安全�?0日發(fā)布報告，稱(chēng)58起豐田汽車(chē)突然加速事件中，過(guò)半司機沒(méi)踩剎車(chē)。除日本豐田汽車(chē)工業(yè)公司已認定的兩處缺陷外，調查沒(méi)發(fā)現豐田汽車(chē)存在其他質(zhì)量缺陷。如此看來(lái)，像是老天給豐田開(kāi)了個(gè)大玩笑，更像是一個(gè)天大的“誤會(huì )”。不過(guò)作為當事人的豐田卻表現得很“淡定”和隱忍， 只用“非常欣慰”來(lái)表達自己的態(tài)度，無(wú)心 “喊冤”和 “平反”，而是默默地用實(shí)際行動(dòng)重樹(shù)市場(chǎng)對于豐田的信心，扭轉不利局勢。這可能是豐田經(jīng)歷過(guò)大起大落之后的成熟與自省。（崔元苑）