去年以來(lái)，中國汽車(chē)業(yè)發(fā)生了兩件荒唐事，一是“騰中買(mǎi)馬”，一是“仰融造車(chē)”�！膀v中買(mǎi)馬”熱炒了一陣也就過(guò)去了，而看似更不靠譜的“仰融造車(chē)”卻越傳越實(shí)，特別是最近正道與江淮的一紙協(xié)議，似乎真的要落地生根，眼看謊言就要變成現實(shí)了。

　　近一年來(lái)，圍繞“仰融造車(chē)”爭論的焦點(diǎn)，主要是有關(guān)他“有沒(méi)有技術(shù)”，“有沒(méi)有資金” 及仰融的一些歷史問(wèn)題進(jìn)行，也就是仰融有沒(méi)有造車(chē)的本事。竊以為，無(wú)論仰融能還是不能造出車(chē)子來(lái)，空口白話(huà)，恐怕一時(shí)間都很難證明，而且首先得給他機會(huì )，才能下結論，而這可能正是仰融所希望達到的，所以他才一輪輪編出故事，供媒體炒作。

　　其實(shí)對中國而言，仰融有沒(méi)有造車(chē)本事并不重要，重要的是現實(shí)的中國汽車(chē)業(yè)還需不需要再加一個(gè)仰融？如果根本不需要，那么他有沒(méi)有造車(chē)本事，與我何干？用不著(zhù)去考證與追究；如果需要他加進(jìn)造車(chē)行業(yè)，就不妨給他一個(gè)機會(huì )試一試，造不出車(chē)來(lái)也是他自個(gè)兒的事情。

　　人們常說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。在改革開(kāi)放初期，中國造汽車(chē)是一無(wú)資金，二無(wú)技術(shù)，所以才要“用市場(chǎng)換技術(shù)”。到今天，中國年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)1360萬(wàn)輛，今年預計很可能躍上1600萬(wàn)輛臺階，已經(jīng)毫無(wú)爭議的成為世界第一汽車(chē)大市場(chǎng)。如果我們不介意，把在中國境內生產(chǎn)的外國品牌車(chē)子都算作“我們”的汽車(chē)，中國自然也已成了“世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國”了。中國現在還缺少什么？資金，中國多得不得了，炒完了房子，炒綠豆、炒大蒜，現在又在炒生姜了，將來(lái)還可能炒玉米、炒小麥；技術(shù)，現在汽車(chē)的通用技術(shù)到處都能買(mǎi)到，核心技術(shù)，誰(shuí)也不會(huì )給你，仰融自然也買(mǎi)不到。

　　如果我們不把品牌當成一個(gè)問(wèn)題，只要是在中國境內生產(chǎn)的汽車(chē)，無(wú)論誰(shuí)家的品牌，統統都叫“中國汽車(chē)”，中國就不僅已經(jīng)是“汽車(chē)大國”，而且也是“汽車(chē)強國”了�？梢钥纯催�有什么車(chē)子中國造不出來(lái)？世界上哪個(gè)國家能有這么多汽車(chē)品牌？產(chǎn)能問(wèn)題根本不需要中國人自己努力，跨國公司都想把中國變成自己全球最大市場(chǎng)，都在不遺余力地“擴能改造”，連寶馬這種高端車(chē)都揚言要把產(chǎn)能擴大到50萬(wàn)輛。

　　如果把“汽車(chē)強國”定義為自主品牌為主導的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中國現在需要加強的是自主品牌汽車(chē)。而仰融，作為一個(gè)美國公民，一家在美國注冊的公司，它生產(chǎn)的汽車(chē)品牌怎么能算作中國的“自主品牌”呢？如果看做美資品牌，為什么現成的通用福特不用，而去另起爐灶，搞一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的“正道”呢？我們知道，打造一個(gè)品牌談何容易！已經(jīng)有了十數年造車(chē)經(jīng)驗的奇瑞、吉利，尚且處境艱難，而要把從零起步的“正道”做大、做強，恐怕歷史未必給你機會(huì )了。

　　無(wú)論從哪個(gè)角度講，中國現在都不需要再加一個(gè)仰融造車(chē)了。去年仰融造車(chē)剛一浮出水面，我們就說(shuō)過(guò)，仰融有300億美元，就應該就近去忽悠奧巴馬，因為美國現在最需要投資、最需要就業(yè)崗位，仰融的項目最適合奧巴馬的胃口。

　　看似很不靠譜的“仰融造車(chē)”能在中國高燒不退，說(shuō)明 “仰融造車(chē)”是有市場(chǎng)的，因為中國存在汽車(chē)熱的土壤，曾記否？上世紀90年代末，有二十多個(gè)省市自治區把汽車(chē)工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)！

　　左延安先生在業(yè)界一直以“穩重”著(zhù)稱(chēng)，他帶領(lǐng)的江淮發(fā)展一直平穩。老左不是一個(gè)冒險的人，老左也是個(gè)絕頂聰明的人，他和仰融之間既是一場(chǎng)合作，也是一場(chǎng)博弈。仰融要進(jìn)入中國，需要找一個(gè)“根”；而江淮進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域不久，規模比較小，想利用“新能源”概念擴張規模，仰融忽悠的就是“新能源”。國家最初確定的五個(gè)電動(dòng)車(chē)試驗城市就有合肥，江淮 “近水樓臺”不能不得月。將來(lái)合作成與不成，江淮都不會(huì )吃虧，因為工廠(chǎng)建在合肥，搬不走，這件事情上老左一定有他的考慮。

　　俗話(huà)說(shuō)，潮水退去才知道誰(shuí)在裸泳。我們等著(zhù)瞧吧。