新能源汽車(chē)補貼政策實(shí)施兩月，目前只有深圳消費者能買(mǎi)到享受補貼的新車(chē)

　　就其他城市而言，補貼后還是偏高的購車(chē)成本削弱了更多消費者的購買(mǎi)欲望；更重要的是，眼下技術(shù)的不成熟、配套設施的不完善，更是制約了各大車(chē)企的上量和銷(xiāo)售。

　　至于“先鋒軍”比亞迪，現在還無(wú)力拓展深圳以外的其它區域，當然最關(guān)鍵的是，其它試點(diǎn)城市也沒(méi)有表現出深圳那樣由地方追加補貼的決心。

　　6月1日，國家多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》，推出在國內五個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)展對私人購買(mǎi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元的扶持舉措。據悉，節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市可能增至25個(gè)，成都也在增加之列。

　　面對這樣的巨額補貼，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)再次被爆炒，但時(shí)隔兩個(gè)多月，成都商報記者近期采訪(fǎng)發(fā)現，全國各地除深圳之外，并沒(méi)有消費者真正享受到這一政策，原因不是消費者不積極，實(shí)為無(wú)車(chē)可買(mǎi)。

　　怪圈：尋尋覓覓電動(dòng)汽車(chē)無(wú)蹤跡

　　近幾年來(lái)，成都商報記者在眾多車(chē)展上看到無(wú)數企業(yè)展出了電動(dòng)汽車(chē)和各種各樣的混合動(dòng)力汽車(chē)，符合國家補貼的新能源車(chē)的下線(xiàn)儀式和上市活動(dòng)在今年初甚至更早便多次轟轟轟烈烈地發(fā)布，但大都冷冷清清地收場(chǎng)。比亞迪、眾泰、奇瑞、長(cháng)安等，成都商報記者不只是在成都的經(jīng)銷(xiāo)商處沒(méi)打聽(tīng)到新能源樣車(chē)的情況，在上海、北京、杭州、廣州這些市場(chǎng)也不見(jiàn)蹤影。

　　比亞迪被稱(chēng)為這一政策的最大受益者，但除了深圳之外，今年3月31日宣布上市的比亞迪F3DM在其他城市并無(wú)銷(xiāo)售，聽(tīng)說(shuō)成都會(huì )有一輛樣車(chē)運來(lái)，但大區經(jīng)理也不知道時(shí)間表，經(jīng)銷(xiāo)商更是不知所云。奇瑞QQEV年初就宣布下線(xiàn)，但經(jīng)銷(xiāo)商們也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)哪天正式銷(xiāo)售。一位奇瑞銷(xiāo)售員告訴成都商報記者，“沒(méi)見(jiàn)過(guò)也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，可能是我來(lái)得太晚了�！�

　　今年1月宣布上市的眾泰EV是國內首款能批量生產(chǎn)、銷(xiāo)售的純電動(dòng)乘用車(chē)，指導價(jià)為11.98萬(wàn)元，私人購買(mǎi)最高可享受補貼6萬(wàn)元。但在上市之地杭州也僅是以租代售的方式，月租2500元，國內其它地方無(wú)法找到蹤影。

　　由于政策巨額支持，電動(dòng)車(chē)中電池和電機成本得到大幅補貼，其售價(jià)已降到了可以承受的范圍之內，其實(shí)，補貼政策公布以后，全國各地的消費者也躍躍欲試，但無(wú)車(chē)可買(mǎi)卻成為怪圈。

　　緣由：成本、產(chǎn)量、配套…… 新能源車(chē)推廣難上加難

　　成都劉先生一直關(guān)注新能源車(chē)，以前主要認為價(jià)格太高無(wú)法下手，現在有了國家補貼政策后，他甚至想從試點(diǎn)城市去買(mǎi)一輛回來(lái)。成都商報記者多方打聽(tīng)得知，理論上是可行的，但交管部門(mén)表示，上牌、保險、電池回收、售后服務(wù)等如何配套，國家尚未明確，地方也暫無(wú)操作細則。當然最為重要的是，車(chē)買(mǎi)回來(lái)后充電問(wèn)題是無(wú)法解決的。

　　成都商報記者8月初前往深圳，了解了這座目前推廣新能源車(chē)走在最前面的城市里新能源車(chē)的生存環(huán)境。除了國家的補貼以外，深圳地區還對插電式混合動(dòng)力補貼3萬(wàn)元(累計補貼達8萬(wàn)元)，對于純電動(dòng)汽車(chē)再補貼6萬(wàn)元(累計達到12萬(wàn)元)，這樣大的力度在深圳還是激起了一些購買(mǎi)熱情。比亞迪汽車(chē)副總經(jīng)理張傳金告訴成都商報記者，深圳地方政策出臺后，比亞迪目前面向深圳私人銷(xiāo)售的F3DM立即出現供不應求局面，不少經(jīng)銷(xiāo)商天天為F3DM一車(chē)難求而發(fā)愁，而純電動(dòng)E6也大規模進(jìn)入了深圳的出租車(chē)市場(chǎng)。這表面上看已打開(kāi)了新能源車(chē)走向家庭的大門(mén)，但實(shí)際上比亞迪為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，目前生產(chǎn)能力相當有限，深圳的經(jīng)銷(xiāo)商們一個(gè)月最多能每家得到8輛的配額。比亞迪現在也還無(wú)力前往開(kāi)拓其它試點(diǎn)城市，當然最關(guān)鍵的是其它試點(diǎn)城市也沒(méi)有表現出深圳那樣的地方追加補貼決心。比亞迪F3DM要想在全國打開(kāi)局面看來(lái)還有很遠的路要走，比其起步更晚的其他國內車(chē)企就更難了。

　　成都商報記者算了一筆賬，以非深圳消費者購買(mǎi)比亞迪F30M插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為例，享受5萬(wàn)元最高補貼后售價(jià)還在10萬(wàn)元以上，比汽油發(fā)動(dòng)機F3還要貴出3萬(wàn)多元；比亞迪E6電動(dòng)汽車(chē)續航里程300多公里，在全世界處于領(lǐng)先地位，但成本30萬(wàn)元左右，享受6萬(wàn)元最高補貼后還是比傳統能源汽車(chē)貴了10多萬(wàn)元。當然，技術(shù)不成熟，續航能力相對較短，再加上充電難，也讓很多消費者望而卻步。使用現有充電樁，汽車(chē)�？亢笮�5～8小時(shí)才能完成充電。充電站如果無(wú)法提供30分鐘內的快充服務(wù)，基本就失去了便捷的功能性，而電池使用壽命也是消費者最大的擔心。

　　日前，中國電力科學(xué)研究院超導電力研究所所長(cháng)兼電工與新材料研究所副所長(cháng)來(lái)小康透露，為解決新能源汽車(chē)充電等配套問(wèn)題，到今年年底，國家電網(wǎng)將在27個(gè)省市建75座充電站和6000多個(gè)充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動(dòng)汽車(chē)充電站，初步形成電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )；2016年至2020年，將建立1萬(wàn)座電動(dòng)汽車(chē)充電站，全面開(kāi)展充電樁配套建設，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。

　　專(zhuān)家們表示，政策補貼激發(fā)了行業(yè)熱情，但最終技術(shù)的穩定和成本的不斷下降才是電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)之路。

　　本版采寫(xiě)成都商報記者張國鴻