馬路是個(gè)展示優(yōu)越感的地方。少數“馬路霸主”能把汽車(chē)的優(yōu)越感發(fā)揮到極致。特別是趕上雨雪天，他們的車(chē)開(kāi)得飛快，濺路人一身泥水揚長(cháng)而去。個(gè)別無(wú)聊的司機，借道行駛在非機動(dòng)車(chē)道，居然會(huì )對騎車(chē)人不停地按喇叭，有人形象地說(shuō)：這種惡劣表現，就像跑到別人家里趾高氣揚地搶東西。

　　不過(guò)，作為弱者的自行車(chē)，有時(shí)也能擁有優(yōu)越感。眼下，首都北京成了“首堵”，其他大都市也成了大“堵市”。尤其當發(fā)生全城大堵車(chē)，當停車(chē)場(chǎng)擠得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，當汽車(chē)拋錨在街頭時(shí)，騎車(chē)的優(yōu)勢就會(huì )顯示出來(lái)。一輛輕捷如燕、穿梭于車(chē)流的自行車(chē)，自然會(huì )吸引司機們的目光。

　　自行車(chē)和汽車(chē)都是產(chǎn)品，擁有各自的用戶(hù)，本來(lái)不存在孰高孰低。汽車(chē)本身并不令人生厭，令人討厭的是某些車(chē)主流露出來(lái)的“優(yōu)越感”。其藐視路人的高傲姿態(tài)、低劣的駕駛水平、隨意違反交通規則的丑行，均可歸屬于道德缺失的范疇。一位有心的車(chē)主為了降低汽車(chē)的優(yōu)越感，嚴于律己，只要上路就采取以下措施：1、降低防盜器的靈敏度。除非他人以非法途經(jīng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，否則報警器不發(fā)聲。2、駛過(guò)有行人的積水路段時(shí)，迅速降低車(chē)速。3、進(jìn)入小區后不按喇叭，永遠不對老人、小孩、孕婦鳴笛。4、嚴格依照法律規定使用燈光。轉向、并線(xiàn)提前打燈，惡劣氣候條件下開(kāi)霧燈，夜間有照明的公路上不開(kāi)遠光燈，除非緊急停車(chē)或臨時(shí)占道停車(chē)不開(kāi)示寬燈即雙蹦燈。5、臨時(shí)占道停車(chē)，一定替其他需要通行的車(chē)輛或行人著(zhù)想，盡量不構成妨礙。6、如果后車(chē)急著(zhù)超越而你又具備條件的話(huà)，應當主動(dòng)讓行。7、再次強調正確使用燈光。許多人白天遇到雨、雪、霧等惡劣氣候情況習慣開(kāi)大燈甚至遠光燈，卻不懂得開(kāi)霧燈，要知道霧燈的穿透力是遠光燈所不能比擬的。上述主動(dòng)降低優(yōu)越感的做法，值得大家效仿，如果所有司機都像這位有心人一樣，將自己置于一個(gè)誠惶誠恐的地步，城市交通狀況勢必大大好轉。

　　一位長(cháng)年騎車(chē)的大學(xué)生說(shuō)，置身轎車(chē)的海洋，我也有辦法讓自行車(chē)發(fā)揮出優(yōu)越感。平時(shí)，騎車(chē)可以?xún)?yōu)雅地穿越車(chē)流，輕松地超過(guò)這些“機動(dòng)疙瘩”。盡管這種優(yōu)越感較為脆弱，但還是受到許多騎車(chē)族的擁護。西方國家一些城市，為了鼓勵騎車(chē)者的信心，采取了一系列的優(yōu)待政策。比如建立并拓寬自行車(chē)專(zhuān)用道，對某些城區限制騎車(chē)通行，在法規中強調行人和自行車(chē)的權利。甚至施以“恩惠”，對騎車(chē)上班的人士予以物質(zhì)獎勵。在素有“自行車(chē)天堂”之稱(chēng)的阿姆斯特丹市,自行車(chē)絕對是一道特殊的城市風(fēng)景線(xiàn)。凡是有道路的地方，都有一條用白線(xiàn)標出的“自行車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)”，可容納兩輛自行車(chē)并排行駛。市區內繁華地段，有許多道路是禁止機動(dòng)車(chē)行駛的，但騎車(chē)人卻可以肆行無(wú)忌。即使是與機動(dòng)車(chē)同行在一條道路上，機動(dòng)車(chē)必須禮讓騎自行車(chē)的。汽車(chē)是不允許逆行的，騎自行車(chē)可以不聽(tīng)那一套。順行、逆行，怎么行都行，只要你別撞車(chē)就行。假如自行車(chē)與機動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，自行車(chē)幾乎永遠是對的。

　　在一座城市里，無(wú)論豪車(chē)主人，還是普通民工，每個(gè)人的出行權都是平等的�，F而今的國內城市規劃，卻給汽車(chē)以過(guò)于尊貴的地位，而大量自行車(chē)則處于“躲、讓、繞、爬”的尷尬境地——這種做法顯然有失公平。為了城市交通的和諧，必須采取有利措施：一方面讓自行車(chē)重新?lián)P眉吐氣，一方面讓汽車(chē)垂頭喪氣，甚至產(chǎn)生某種程度上的“自卑感”。（林?zhù)Q）