由通用汽車(chē)主辦的“‘直達2030’城市交通可持續發(fā)展系列論壇”日前舉行了第三場(chǎng)主題為“電氣化-未來(lái)驅動(dòng)力”的論壇，通用汽車(chē)全球研發(fā)高層、政府部門(mén)以及國內新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)軍人物皆親臨現場(chǎng)，論壇對電池、充電等核心技術(shù)狀況的解讀還原了中國現有的電動(dòng)車(chē)研發(fā)現狀。同時(shí)，與會(huì )專(zhuān)家首次披露了多項權威技術(shù)參數和政策導向，深入剖析了中國電動(dòng)車(chē)發(fā)展面臨的技術(shù)性挑戰和所需的創(chuàng )新推廣模式。

　　現狀：電動(dòng)車(chē)面臨三大挑戰

　　挑戰一：充電 解決方案：利用智能電網(wǎng)

　　因大量電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電帶來(lái)的問(wèn)題是必須解決的一項重大挑戰。如果將中國現有的汽車(chē)全部替換為電動(dòng)車(chē)，國家需要將其現有電力總裝機容量翻番。但是，如果我們可以充分利用智能電網(wǎng)，避開(kāi)用戶(hù)高峰時(shí)段，在用電低谷時(shí)段充電，這個(gè)問(wèn)題是可以得到解決的，并且可能提高電力系統的利用效率。

　　挑戰二：成本與便利性 解決方案：電池租賃或交換

　　鋰離子電池大約70%的成本來(lái)自于電池組，而電池組超過(guò)一半的成本來(lái)自于原材料。因此降低電池原材料成本是降低電池成本的關(guān)鍵，方式之一是大批量生產(chǎn)，預計2020年生產(chǎn)的汽車(chē)中約有五分之一為電動(dòng)車(chē)。降低電池成本、提高便利性的另一個(gè)方式是轉換商業(yè)模式，如電池租賃或交換以及電池的梯次利用，即電動(dòng)車(chē)車(chē)輛使用周期結束后，其電池仍然具有很大價(jià)值，可以用于固定型發(fā)電系統等其他用途。

　　這將在無(wú)需對電池或汽車(chē)進(jìn)行任何改動(dòng)的情況下，大大降低電動(dòng)車(chē)的成本。新商業(yè)模式還有助于消除電動(dòng)車(chē)消費者對于質(zhì)保的擔憂(yōu)。

　　挑戰三：通用性 解決方案：制定通用標準

　　電力公司很難處理汽車(chē)廠(chǎng)商各不相同的產(chǎn)品規格。為確保消費者接受電動(dòng)車(chē)，需要對電池和充電設施制定通用標準。通用的標準也會(huì )讓電池的交換更加便利。但是，如果汽車(chē)廠(chǎng)商有意追求獨特化，即便有了政府部門(mén)與其他利益相關(guān)方的參與，也很難達成這一目標。

　　【觀(guān)點(diǎn)爭鋒】

　　觀(guān)點(diǎn)一：電動(dòng)車(chē)不存在原材料缺乏問(wèn)題

　　同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平指出，我國的電機、電池原材料豐富，完全不用擔心短缺問(wèn)題。

　　他表示，近期在中國研發(fā)的電池的能量密度和功率密度都不斷上升，成本也隨之降低。同時(shí)，中國在電機的關(guān)鍵材料稀土礦產(chǎn)上也具有無(wú)可比擬的資源優(yōu)勢。中國氫燃料的發(fā)展前景同樣廣闊。據統計，上海地區的工業(yè)副產(chǎn)氫氣可以支持40萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)。這種氫氣的價(jià)格約為每公斤35元，1.1公斤氫氣可供汽車(chē)行駛100公里，比汽油更加便宜。此外，目前已探明的鋰儲量非常豐富，預計足夠供320億輛電動(dòng)車(chē)使用。因此，中短期內不存在原材料缺乏的問(wèn)題。

　　觀(guān)點(diǎn)二：電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵材料仍需進(jìn)口

　　在“2010年中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢論壇”上，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚給不斷升溫的“電動(dòng)車(chē)暢想”潑了一盆冷水：“根據中汽協(xié)大量調研得到的結論，我國在新能源汽車(chē)的研發(fā)上與世界先進(jìn)水平相比還有‘全面’差距”。

　　董揚指出，我國在包括電池、電機在內的新能源汽車(chē)的基礎材料、基礎元件的研發(fā)水平上，與世界先進(jìn)水平同樣存在較大差距。比如：我國有豐富的稀土材料資源，但永磁材料卻要進(jìn)口；新能源汽車(chē)對電機效率的要求非常高，但高效電機用的超薄硅鋼片我們還不能生產(chǎn)；我國有豐富的鋰資源，但生產(chǎn)電池必需的高水平磷酸鐵鋁粉末卻要進(jìn)口，致使這幾年該產(chǎn)品的進(jìn)口價(jià)格大漲。這還僅是我們在新能源汽車(chē)基礎研發(fā)水平方面諸多差距的一部分。

　　“目前，豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)發(fā)到第三代產(chǎn)品，而我國的電動(dòng)車(chē)水平大約還處于第一代�！�

　　專(zhuān)家：電動(dòng)車(chē)需要創(chuàng )新模式

　　通用汽車(chē)車(chē)輛工程全球副總裁卡爾·斯塔克——

　　啟動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)測試

　　通用汽車(chē)計劃于今年年底在全球多個(gè)地區為各款車(chē)型進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)測試，以獲得全球用戶(hù)對純電動(dòng)車(chē)的實(shí)際運用數據。

　　LG化學(xué)公司北美子公司首席執行官普拉哈卡·帕提爾——

　　鋰離子成本需要繼續降低

　　自1991年上市以來(lái)，鋰離子電池的成本已經(jīng)下降了14至15倍，而且有望繼續降低。鋰離子電池的壽命在8到10年，除了大批量生產(chǎn)，電池租賃或交換的商業(yè)模式也具有可行性。

　　同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平——

　　借轉移支付模式降低價(jià)格

　　如果在新的商業(yè)模式中采用轉移支付模式，將電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與電池的價(jià)格分開(kāi)，那么電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )比傳統汽車(chē)更便宜。

　　中科院超導電力研究所所長(cháng)來(lái)小康——

　　國家電網(wǎng)面臨升級

　　到2010年年底，國家電網(wǎng)覆蓋區域內的27個(gè)城市將建設75個(gè)充電站，6000多個(gè)充電樁。但若將現有汽車(chē)全換為電動(dòng)車(chē)并同時(shí)充電，則需要將現有的電力總裝機容量翻番。所以，目前最緊迫的是智能電網(wǎng)的建立。（劉曉林）