綜合歷年銷(xiāo)售情況可以看出，7月是車(chē)市的傳統淡季，尤其是自主品牌，傳統的“兩邊高，中間低”的銷(xiāo)售走勢更加明顯。今年以來(lái)，合資品牌大幅度下探，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。而年初至今屢次發(fā)生的日系車(chē)召回事件，也在一定程度上影響了品牌基礎本就薄弱的自主品牌。

　　盡管?chē)�家日前出臺了節能產(chǎn)品惠民工程政策，但卻使相當一部分消費者產(chǎn)生持幣觀(guān)望的心態(tài)。此外，去年汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)過(guò)猛，透支了部分市場(chǎng)。正是由于以上的原因，7月汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售呈現出下滑之勢。

　　汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷7月觸底低潮后將開(kāi)始緩步回升，這一“歷史規律”在今年依然不會(huì )有較大改變。首先從目前來(lái)看，節能產(chǎn)品惠民工程政策已開(kāi)始逐漸顯現成效。以華晨為例，我們的銷(xiāo)量較上月已有了明顯增加。

　　其次，今年年底購置稅優(yōu)惠、以舊換新等利好政策均將到期，部分消費需求將趁此機會(huì )提前釋放。第三，自主品牌多款新車(chē)上市，會(huì )進(jìn)一步刺激消費者的購買(mǎi)欲，提升自主品牌整體競爭力。綜合這些考慮，我認為，下半年自主品牌乘用車(chē)仍將有較好的表現，尤其在四季度將會(huì )形成需求高峰。

　�。ㄉ蛞�，華晨汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理）