作為中國車(chē)市一直以來(lái)的領(lǐng)軍者，一汽大眾“南下”無(wú)疑是今年車(chē)市最重大的事件之一，它吹響了大眾反擊華南的號角，讓德、日系汽車(chē)的品牌對壘更加面對面。這不僅會(huì )改變華南地區現有的品牌格局，更會(huì )對未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程有巨大的影響。目前，一汽大眾的市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)臺，其網(wǎng)絡(luò )布局的一個(gè)基本理念是要考慮新的布局和市場(chǎng)消費潛力，以及當地的汽車(chē)保有量，華南，正是這樣一個(gè)充滿(mǎn)挑戰與機遇的地方。

　　實(shí)際戰略：

　　2013年6月前，南海工廠(chǎng)將正式投產(chǎn)，屆時(shí)，產(chǎn)能將從15萬(wàn)輛逐步擴大到30萬(wàn)輛�？梢钥隙ǖ氖�，百萬(wàn)年產(chǎn)量會(huì )成為現實(shí)，但能否真正滿(mǎn)足高速增長(cháng)的中國車(chē)市胃口，對一汽大眾來(lái)說(shuō)，仍是未必。從現在高爾夫受到的追捧程度來(lái)看，預估市場(chǎng)月需求量在10000臺以上也不為過(guò)，但一汽大眾今年分配給高爾夫的產(chǎn)能只有54000臺，這令許多高爾夫的車(chē)迷都有些惋惜無(wú)奈。

　　對于購買(mǎi)旗下大部分車(chē)型都需要等待的一汽大眾來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能提升對銷(xiāo)量的促進(jìn)是不言而喻的，甚至在越來(lái)越多商家參與、蛋糕越分越小的中國車(chē)市，產(chǎn)能的滿(mǎn)足與釋放還會(huì )促成市場(chǎng)占有率的提高。當然，特別是在華南地區。

　　未來(lái)猜想：

　　面對日系廠(chǎng)商在短短幾年間就部署了大部分主力車(chē)型的迅速動(dòng)作，大眾引進(jìn)車(chē)型的步伐也在逐步加快。特別是中國在拿下汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一的成績(jì)后，大眾對中國市場(chǎng)的重視程度也上升到一個(gè)新的高度。若還有人抱怨捷達這種老爺車(chē)，那他不妨看看一汽大眾率先將TSI+DSG技術(shù)引進(jìn)中國的誠意，還有高爾夫6、高爾夫GTI以及大眾CC的國產(chǎn)。

　　有消息稱(chēng)，一汽大眾在2013年將會(huì )把第七代高爾夫引進(jìn)國內，這已經(jīng)表明它的態(tài)度，對中國消費者的尊重和愿意幫助培養更好的中國市場(chǎng)的決心。