近日，英國《金融時(shí)報》發(fā)表社評稱(chēng)汽車(chē)業(yè)不宜過(guò)度依賴(lài)中國市場(chǎng)。該社評認為，新興市場(chǎng)的增長(cháng)并不能降低汽車(chē)行業(yè)的周期性低迷，在這個(gè)競爭激烈、投資滯后期較長(cháng)的行業(yè)，過(guò)于樂(lè )觀(guān)的銷(xiāo)售預測可能讓汽車(chē)制造商過(guò)分暴露于一個(gè)市場(chǎng)，或者在繁榮轉向低迷之際，因為生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)工不足而背負重擔。

　　事實(shí)上，外媒認為的這種潛在風(fēng)險最大的引子就是產(chǎn)能過(guò)剩。但這種風(fēng)險有多大，卻要根據不同對象不同分析。我們認為，自主品牌車(chē)企的泡沫風(fēng)險，要遠遠大于合資車(chē)企。

　　相比合資企業(yè)的穩健態(tài)度，自主品牌企業(yè)對銷(xiāo)量預期以及產(chǎn)能擴張速度的“躍進(jìn)”趨勢，是最令人擔心的。合資公司多數產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過(guò)剩，以奇瑞為例，奇瑞目前的年產(chǎn)能已達85萬(wàn)輛，而其2009年的銷(xiāo)量?jì)H為50萬(wàn)輛。雖然當前自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為合資品牌一半，但3年后，自主品牌產(chǎn)能規劃將與合資品牌相當，是目前銷(xiāo)量的3.7倍。由于產(chǎn)能短時(shí)間內擴張太快，自主品牌企業(yè)出現“產(chǎn)能過(guò)�！痹谒�難免。

　　而合資公司情況就不同了。去年市場(chǎng)強勁復蘇后，有70%以上的企業(yè)產(chǎn)能缺口增大，產(chǎn)能不足的企業(yè)已經(jīng)是除每天加班2－3小時(shí)外，每周還要工作6天，很多是在現有基礎上將產(chǎn)能提升到了120%。生產(chǎn)廠(chǎng)家提高產(chǎn)能的技術(shù)改造不斷，能挖掘的生產(chǎn)潛力差不多已經(jīng)挖盡了，只能用更大的投資建設新廠(chǎng)或進(jìn)行企業(yè)擴建，以應對市場(chǎng)需求和減少生產(chǎn)工人的加班時(shí)間。

　　今年，國家兩大部委（發(fā)改委和工信部）聯(lián)手調研汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能，顯示中國在成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的同時(shí)，已引發(fā)官方對汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的疑慮，而這也是中國政府近來(lái)首次將調控矛頭指向汽車(chē)業(yè)，引發(fā)了業(yè)內廣泛關(guān)注。如果僅看過(guò)去幾年汽車(chē)銷(xiāo)量和開(kāi)工率情況，發(fā)改委完全可以放由市場(chǎng)去調控產(chǎn)能。事實(shí)上，正是因為汽車(chē)產(chǎn)能的相對過(guò)剩，才導致了充分競爭，消費者才享受到了汽車(chē)價(jià)格不斷下降、配置和質(zhì)量不斷提升的好處。但是另一方面，作為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展主管部門(mén)，發(fā)改委所擔憂(yōu)的并非合資企業(yè)基于合理市場(chǎng)預期的擴能，而是自主品牌被各種因素所左右的非理性擴張，而這正是阻礙中國汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展的深層問(wèn)題所在———結構性產(chǎn)能過(guò)剩。

　　根據本報6月份的經(jīng)銷(xiāo)商調查，多數合資品牌的庫存都是單月銷(xiāo)量的1-2倍，但多家自主品牌的庫存都超過(guò)了單月銷(xiāo)量的2倍。按照行業(yè)經(jīng)驗，經(jīng)銷(xiāo)商的合理庫存是單月銷(xiāo)量的1.5倍，可見(jiàn)自主品牌的壓力大于合資品牌。記者了解到的兩個(gè)極端情況是：個(gè)別自主品牌的庫存已達單月銷(xiāo)量的3-4倍，可其廠(chǎng)家還在繼續壓庫；而一汽-大眾因多個(gè)車(chē)型供不應求，其一線(xiàn)員工的超時(shí)加班已引起德國大眾總部工會(huì )的關(guān)注。

　　外媒的擔心當然是有依據的，但我們認為，這種風(fēng)險是“因人而異”的，而且風(fēng)險是與機遇并存的。上海通用總經(jīng)理丁磊的一句話(huà)概括了“結構性過(guò)�！钡谋举|(zhì)：好的產(chǎn)能永遠不會(huì )過(guò)剩，壞的產(chǎn)能永遠是過(guò)剩的。中國市場(chǎng)機會(huì )多，需求潛力大，車(chē)企把更多資源投入其中也是理所當然，我們并不能預測合資車(chē)企和自主品牌企業(yè)擴產(chǎn)的前景成敗，但用句通俗的話(huà)：愿賭服輸。關(guān)鍵是要看清自身承受風(fēng)險的能力和制定合理的擴張戰略，即便該市場(chǎng)哪天真的轉向低迷，也有回旋和緩沖的余地。（戚耀琪）