編者按/ 2009年井噴式的銷(xiāo)售行情在前，誰(shuí)也不會(huì )想到，來(lái)年的2010年年中，竟然會(huì )有20家主流汽車(chē)企業(yè)交上了一份不及格的答卷。

　　想找原因并不困難——汽車(chē)廠(chǎng)家對2010年中國車(chē)市整體走勢的過(guò)分樂(lè )觀(guān)是“罪魁禍首”。而盲目樂(lè )觀(guān)則導致的巨大庫存的產(chǎn)生，就像一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)可能爆炸,并侵襲到從配套到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節。

　　與年初樂(lè )觀(guān)的情緒相反，中國汽車(chē)行業(yè)半年的銷(xiāo)售成績(jì)單暴露了內中病疾，真實(shí)的市場(chǎng)并不如當初想象的精彩。

　　根據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )近日公布的信息顯示，2010年上半年大多數車(chē)企沒(méi)有完成年初制定的全年銷(xiāo)量目標的一半。其中，比亞迪僅僅完成了36.13%;奇瑞完成了44.29%;一汽豐田完成了47.48%;此外，包括東風(fēng)乘用車(chē)、江淮乘用車(chē)、東南汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及上汽乘用車(chē)等20家主流汽車(chē)企業(yè)，都沒(méi)有完成全年銷(xiāo)售目標的50%。而這一情況在2009年上半年沒(méi)發(fā)生過(guò)一例，有的車(chē)企在當時(shí)的銷(xiāo)量完成情況甚至超過(guò)了60%。

　　生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)賣(mài)不掉，最后只能轉化成庫存。而巨大的庫存就像一個(gè)隨時(shí)可能惡化的毒瘤，正在將整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的所有環(huán)節推向危險境地。

　　庫存高筑，將有更多經(jīng)銷(xiāo)商走上破產(chǎn)之路

　　“庫存在大量增加，我們經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)感到了巨大的壓力�！比涨�，在北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)亞市)，一位經(jīng)銷(xiāo)商負責人向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者大倒苦水，他表示目前正在對庫存量進(jìn)行調查，等結果出來(lái)了再想對策。

　　據該經(jīng)銷(xiāo)商負責人稱(chēng)，由于庫存不斷加大，現在連停車(chē)位都成了問(wèn)題，“現在亞市里已經(jīng)沒(méi)有空余車(chē)位，我們只好到附近的商場(chǎng)和小區租用車(chē)位。如果庫存數量達到月銷(xiāo)量的兩倍，或者說(shuō)庫存周期(指以月銷(xiāo)量為基礎得出的庫存車(chē)消化時(shí)間)達到兩個(gè)月，資金鏈就會(huì )出現問(wèn)題，現在基本接近了�！�

　　而近期中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的統計數據則顯示，上述經(jīng)銷(xiāo)商的情況并非個(gè)案——截止到2010年7月份，全國乘用車(chē)庫存周期由6月份的57天增加到的60天(兩個(gè)月)。

　　一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫存周期在30天～45天為正常，45天～60天為需要調整期，而超過(guò)60天，經(jīng)銷(xiāo)商便會(huì )面臨崩盤(pán)的危險。

　　一份來(lái)自中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的統計數字更為觸目驚心：截至2010年7月份，國內汽車(chē)庫存已經(jīng)達到146.89萬(wàn)輛，對比6月底的130萬(wàn)輛，庫存壓力進(jìn)一步凸顯。

　　作為專(zhuān)業(yè)從事企業(yè)應收賬款管理和融資保障業(yè)務(wù)的跨國公司科法斯，目前正在密切關(guān)注這一現象。日前，科法斯大中華區風(fēng)險管理部副經(jīng)理顏添遜表示，目前在中國約有1.3萬(wàn)多家經(jīng)銷(xiāo)商，多數經(jīng)銷(xiāo)商財力薄弱，“來(lái)自中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的一項調查顯示，現在有超過(guò)11%的經(jīng)銷(xiāo)商有虧損風(fēng)險。此外，在競爭日趨激烈的背景下，部分經(jīng)銷(xiāo)者甚至已開(kāi)始為客戶(hù)銀行貸款提供清償能力擔保，這將影響其資產(chǎn)負債表，所以我們預計如果庫存情況得不到有效改善，最終將有更多的經(jīng)銷(xiāo)商走上破產(chǎn)之路�！�

　　判斷失誤，“多米諾骨牌”還在不停地倒下

　　將經(jīng)銷(xiāo)商處境推向懸崖邊緣的，顯然是整車(chē)企業(yè)。

　　在2010年年初，由于中國車(chē)市延續了2009年的火爆態(tài)勢，許多企業(yè)對全年銷(xiāo)量預期極高，不僅制定出了增幅顯著(zhù)的銷(xiāo)售目標，甚至紛紛擴建擴產(chǎn)。比如，目前正在實(shí)施的項目就有北京現代第三工廠(chǎng)、一汽豐田四川新工廠(chǎng)以及奇瑞的鄂爾多斯工廠(chǎng)等等。綜合各汽車(chē)廠(chǎng)家已公布的產(chǎn)能計劃，2010年已經(jīng)建成投產(chǎn)與即將完工的新增汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)500萬(wàn)輛，加上原有產(chǎn)能，2010年全國主流汽車(chē)企業(yè)總產(chǎn)能將超過(guò)2000萬(wàn)輛。

　　而曾經(jīng)僅靠一款F3勁銷(xiāo)成名的比亞迪，還在瘋狂擴張銷(xiāo)售渠道，據河南當地媒體報道，在河南省內一些地區，比亞迪的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數量已超過(guò)上海大眾，躍居第一位。

　　“這些產(chǎn)能目標和銷(xiāo)售目標都是廠(chǎng)家根據2009年的銷(xiāo)售成績(jì)單制訂的�！北本┮晃皇袌�(chǎng)分析人士表示，“但2009年是個(gè)特殊的年份，因為有諸多政策支撐。而到了2010年政策利好已經(jīng)充分釋放之后，市場(chǎng)必然要走下坡路�！�

　　的確，來(lái)自全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的數據顯示，從2010年4月份到7月份，全國乘用車(chē)市場(chǎng)每個(gè)月的銷(xiāo)量數字均呈現環(huán)比下降走勢。據了解，7月份國產(chǎn)乘用車(chē)共銷(xiāo)售48.82萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.02%，其中，轎車(chē)銷(xiāo)售36.08萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.78%;MPV銷(xiāo)售1.47萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.91%;SUV銷(xiāo)售3.63萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.67%。，三大乘用車(chē)細分市場(chǎng)全部環(huán)比下跌，可謂罕見(jiàn)。

　　高銷(xiāo)量目標帶來(lái)的是高排產(chǎn)計劃，而后者與真實(shí)的市場(chǎng)情況形成巨大的反差之后，巨大的庫存量就出現了。由于話(huà)語(yǔ)權的不對等，庫存壓力一般會(huì )由整車(chē)企業(yè)以壓庫的形式傳遞給經(jīng)銷(xiāo)商。

　　更為關(guān)鍵的是，這個(gè)“多米諾骨牌”還在不停地倒下去�！半m然中長(cháng)期來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)還有巨大的增長(cháng)空間，但對2010年下半年而言，利好政策引發(fā)的需求透支將會(huì )使整體市場(chǎng)需求持續走弱，個(gè)別月份甚至會(huì )出現負增長(cháng)�！辈澈ＷC券分析師齊艷莉認為。此外，有業(yè)內專(zhuān)家表示，從目前的趨勢看，2010年下半年銷(xiāo)量將少于上半年，因此，全年的庫存量將在1～7月份146.89萬(wàn)輛的基礎上大幅增加，“具體能達到多少庫存不好輕易判斷，但經(jīng)銷(xiāo)商的庫存周期將會(huì )輕松超過(guò)60天�！�

　　何去何從?全面減產(chǎn)是否成為必然

　　巨大的壓力面前，經(jīng)銷(xiāo)商最先坐不住了。

　　《中國經(jīng)營(yíng)報》記者通過(guò)對上海汽車(chē)市場(chǎng)的調查了解到，目前包括一汽豐田、比亞迪、奇瑞汽車(chē)、北京現代等企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商都打出了巨幅優(yōu)惠的廣告。小型車(chē)一般優(yōu)惠近萬(wàn)元，部分中高級車(chē)甚至給出了3萬(wàn)～4萬(wàn)元的降價(jià)幅度，而且贈送裝潢禮包、油卡等。當然，利潤也就在這種瘋狂促銷(xiāo)的舉動(dòng)中逐漸損失了。

　　但多數經(jīng)銷(xiāo)商負責人認為，打價(jià)格戰并這不是解決問(wèn)題的根本辦法，解鈴者還應該是整車(chē)企業(yè)。

　　8月4日，比亞迪率先宣布，將2010年的產(chǎn)銷(xiāo)目標從80萬(wàn)輛調低至60萬(wàn)輛。雖然該公司負責人表示，“調整是為2011年和以后成長(cháng)奠定堅實(shí)基礎”，但作為調產(chǎn)的“頭炮”，比亞迪還是面臨了大量來(lái)自業(yè)界關(guān)于其“盲目制定產(chǎn)銷(xiāo)計劃”的質(zhì)疑。

　　不過(guò)，減產(chǎn)或許是化解危機的唯一出路。

　　“如果不減產(chǎn)，不單是經(jīng)銷(xiāo)商存在壓力，整車(chē)企業(yè)本身也將面臨困境�！逼�車(chē)業(yè)知名分析師賈新光認為，“不減產(chǎn)，銷(xiāo)售壓力就要傳遞給經(jīng)銷(xiāo)商，而經(jīng)銷(xiāo)商為了多賣(mài)車(chē)，只能使用價(jià)格武器，如此一來(lái)，整車(chē)企業(yè)的品牌形象將會(huì )大大受損�！�

　　目前除了比亞迪之外，還沒(méi)有第二個(gè)廠(chǎng)家宣布下調產(chǎn)銷(xiāo)計劃，反而有的企業(yè)堅決表示：“不調整產(chǎn)銷(xiāo)目標�！钡�在此期間，已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始變相減產(chǎn)了�！澳壳罢�值高溫期，許多企業(yè)都休了高溫假，部分生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)停工�！眹鴥饶匙灾髌放破髽I(yè)負責人告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者。

　　但一般而言，車(chē)企的高溫假都在一周到10天左右，因此減產(chǎn)數量并不會(huì )很多�！瓣P(guān)鍵是要看整車(chē)企業(yè)在接下來(lái)的幾個(gè)月里是否能對銷(xiāo)售目標作出調整，進(jìn)而改變排產(chǎn)計劃。當然，為了能在銷(xiāo)量排名中占據好的位置，很多企業(yè)并不愿意這么做，而結果就是為了完成全年的銷(xiāo)售計劃而繼續向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫，因此下半年的庫存壓力將很難得到緩解�！眹�家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明對《中國經(jīng)營(yíng)報》記者說(shuō)。（薛凌）