【本期關(guān)鍵詞：電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 淪為千億資金爭奪戰？ 第二批節能汽車(chē)公布 補貼“漏洞”如何堵 通用加緊重啟IPO 政府“討債” 急于功成身退　上汽通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)“心臟”部件 通用汽車(chē)沒(méi)有中國市場(chǎng)就“玩完”？　國內油價(jià)“漲多跌少”是誤解？】

　　國內發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)近日又有“大動(dòng)作”。由國資委牽頭，近日16家央企組件“央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，預計獲得13億元建設資金支持�！凹�結號”、“大聯(lián)盟”、“巨無(wú)霸”，聲勢之大、陣容之豪華。包括一汽、東風(fēng)、長(cháng)安3家整車(chē)企業(yè)，中海油、中石油、中石化等油企，以及國電、南方電網(wǎng)等電能企業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的使命被很多媒體概括為：集體攻關(guān)、整合資源、制定標準、共享成果。

　　近來(lái)，全國各地的電動(dòng)車(chē)項目紛紛上馬，大大小小的聯(lián)盟也不少，什么地方性的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，還有TOP 10“行業(yè)性”聯(lián)盟，但都進(jìn)展不大，重復建設，各自為戰。缺乏明確的產(chǎn)業(yè)標準被業(yè)界視為電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展中最大的隱患和風(fēng)險。這隨時(shí)可能令企業(yè)投資“打水漂”。但是發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球趨勢，機遇稍縱即逝，我們必須集中資源、提高效率，搶占制高點(diǎn)�！凹�中力量辦大事”，國家隊聯(lián)盟正是基于這樣的現狀和背景下而誕生的。

　　動(dòng)機和愿景很靠譜，但是具體到實(shí)施，這個(gè)有國家性的大聯(lián)盟能否真正發(fā)揮最大效能呢？

　　首先，央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟必須基于市場(chǎng)，否則便形同虛設。在聯(lián)盟名單中，我們發(fā)現只有一汽、東風(fēng)、長(cháng)安3家傳統整車(chē)企業(yè)。從技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，這三家企業(yè)的新能源汽車(chē)研發(fā)水平并非國內最強。而國內最大型汽車(chē)集團上汽及更多具有發(fā)展新能源汽車(chē)意愿且具備先發(fā)優(yōu)勢民營(yíng)車(chē)企和中小車(chē)企卻缺席，聯(lián)盟的代表性大為減弱。

　　其次，“千億資金”投入怎么分？未來(lái)十年內，國家相關(guān)部門(mén)對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的投入和補貼金額可能在數千億規模，作為中央直屬企業(yè)，大家對分享“千億蛋糕”的熱情儼然大于對電池和驅動(dòng)技術(shù)的深層次研究。從優(yōu)勢和便利上講，聯(lián)盟成員無(wú)疑會(huì )享受更多的資金、政策、技術(shù)支持。如果，發(fā)展電動(dòng)車(chē)動(dòng)力不足的大型車(chē)企享受更多資源而動(dòng)力十足的中小車(chē)企被排除在外，會(huì )不會(huì )在聯(lián)盟內與聯(lián)盟外形成壁壘。另外，技術(shù)革新和產(chǎn)品研發(fā)系關(guān)企業(yè)的核心利益，即便是聯(lián)盟內部，各個(gè)企業(yè)之間也會(huì )對自己最為核心的技術(shù)信息有所保留。開(kāi)放的技術(shù)平臺和資源共享會(huì )不會(huì )有些不切實(shí)際？電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì )不會(huì )淪為一場(chǎng)資源分配，尤其是國家投入資金的爭奪戰？

　　再者，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)并非每個(gè)領(lǐng)域都賺錢(qián)，最賺錢(qián)的領(lǐng)域肯定大家是趨之若鶩。我們知道電動(dòng)車(chē)最核心的是電池技術(shù)和電機驅動(dòng)方面，需要高投入，如果技術(shù)方面取得突破，也能產(chǎn)生高回報，希望在這一領(lǐng)域有所建樹(shù)的央企也不止一家。同時(shí)包括電池回收和重復利用領(lǐng)域、充電基礎設施領(lǐng)域等，幾家央企之間也都存在著(zhù)相對的競爭關(guān)系，如果強行劃分大家的“勢力范圍”和“主攻方向”，也將會(huì )遇到來(lái)自企業(yè)內部的阻力和困難。

　　近日，第二批節能汽車(chē)推廣目錄公布，又有12個(gè)車(chē)企61款車(chē)型入圍。加上第一批公布的71款車(chē)型，目前共有132款車(chē)型可享受?chē)��?000元補貼。從此次上榜車(chē)型可以看出，最大的贏(yíng)家應該是自主品牌車(chē)型，合資車(chē)方面一汽大眾和上海通用都很搶眼，售價(jià)二三十萬(wàn)元的豪華車(chē)首次上榜，遺憾的是，一向節能性表現不錯的日系車(chē)仍然只占少數席位。鑒于在節能補貼實(shí)施首月的效果，對于補貼發(fā)放如何規范，避免變相優(yōu)惠縮水和雁過(guò)拔毛的私吞仍然是反映的重點(diǎn)。隨著(zhù)第二批節能車(chē)型的發(fā)布，補貼車(chē)型、數量和金額已經(jīng)變得越來(lái)越巨大，下一階段，要針對這些出現的問(wèn)題，調整補貼方式，彌補補貼發(fā)放“漏洞”，讓消費者得到真正實(shí)惠。因此，有專(zhuān)家建議像減免購置稅一樣，直接由國家補貼給消費者，或者直接從購置稅里扣除。

　　在紐交所退市一年后，通用再度出征資本市場(chǎng)，加緊重啟IPO。資不抵債通用的股票去年6月正式被除牌，如今，通用在今年已連續兩個(gè)季度實(shí)現盈利，隨著(zhù)通用汽車(chē)業(yè)績(jì)的好轉，奧巴馬代表的美國政府也開(kāi)始向其“討債”。通用公司希望通過(guò)此次ＩＰＯ籌措資金１５０億至２００億美元，逐步實(shí)現去“國有化”，恢復“自我造血”功能。美國政府在通用重組中曾注資500億美元，其中430億美元轉換為61%的股權，美國政府也急于“功成身退”，借IPO賣(mài)出所持股份的20%左右，這將有利民主黨的中期選舉。

　　不過(guò)有專(zhuān)家也謹慎認為，此次募股能力還很難預測，因為美國汽車(chē)銷(xiāo)售量目前又處在一種停滯狀態(tài)。然而，IPO的成敗與企業(yè)自身的競爭力關(guān)系不大，主要取決于美國和全球經(jīng)濟環(huán)境。說(shuō)起全球經(jīng)濟環(huán)境，中國市場(chǎng)的地位就不能不提，通用汽車(chē)國際業(yè)務(wù)高達54.9%的銷(xiāo)量是來(lái)自中國。透過(guò)合資公司，去年在華份額為13.3%位列首位。反之，如果不能保持在中國的位置，如果中國車(chē)市下跌或不再增長(cháng)，將對通用汽車(chē)的業(yè)務(wù)和財務(wù)結果產(chǎn)生重大負面影響。

　　正是基于中國最大的市場(chǎng)和最重要的生產(chǎn)基地，通用汽車(chē)與上汽集團宣布將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保節能動(dòng)力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動(dòng)機和干式雙離合變速器。這是中國車(chē)企首次與國際大型汽車(chē)集團在動(dòng)力總成這一“心臟”技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并在全球范圍內共享知識產(chǎn)權。這將幫助上海汽車(chē)和通用汽車(chē)的全球車(chē)型進(jìn)一步降低油耗和碳排量，提升產(chǎn)品競爭實(shí)力。雙方將共享新一代動(dòng)力總成技術(shù)的知識產(chǎn)權。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)油價(jià)。為什么國際油價(jià)跌了，但國內油價(jià)卻漲了？近來(lái)有網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑油價(jià)“漲多跌少”怪象。國家相關(guān)部門(mén)回應說(shuō)，社會(huì )上流傳的國內油價(jià)“漲快跌慢、漲多跌少”是一種“誤解”。２００８年底國家出臺新的成品油價(jià)格機制以來(lái)，國際市場(chǎng)原油從每桶４５美元左右震蕩攀升至目前的７６美元左右，累計漲幅近７０％，而同期國內油價(jià)經(jīng)過(guò)六升四降十次調價(jià)后累計漲幅不超過(guò)３０％，將國內成品油價(jià)格還原為原油價(jià)格，則由２００８年底每桶４５美元左右升至目前的６８．３美元，累計漲幅為５０％左右，實(shí)際上要低于國際市場(chǎng)原油價(jià)格漲幅。因此，不存在國內油價(jià)“漲快跌慢、漲多跌少”的情況。

　　我們暫且不管這些數據分析方法究竟誰(shuí)更科學(xué)準確，現在聽(tīng)到更多的是，雖然國家遲遲未調整汽柴油最高零售價(jià)，但由于國際油價(jià)連續下跌，國內批發(fā)價(jià)跟著(zhù)下跌，批零差價(jià)的迅速變化給了加油站降價(jià)促銷(xiāo)的空間。國內油價(jià)遲遲未調，各地加油站主動(dòng)降價(jià)促銷(xiāo)�！澳阕肺亿s主動(dòng)促銷(xiāo)”的局面越來(lái)越成為常態(tài)。這就是市場(chǎng)的力量！