《華爾街日報》日前披露，以寶馬和奔馳為首的德系高端汽車(chē)生產(chǎn)商，可以從每輛出口到中國的汽車(chē)上最高盈利3萬(wàn)歐元，是其在本土及歐洲市場(chǎng)所獲利潤的10倍。

　　經(jīng)濟發(fā)展程度及人均收入水平均與歐洲存在明顯差距的中國市場(chǎng)，何以成為外國車(chē)企眼中的“冤大頭”？

　　同一款車(chē)中外價(jià)格能差兩三倍

　　不怕不識貨，就怕貨比貨。許多在中國市場(chǎng)上身價(jià)昂貴的豪車(chē)，在歐美市場(chǎng)，價(jià)格要平易近人得多。以奔馳ML350為例，在雅虎網(wǎng)站上，排量3.5升的2011款ML350標配版廠(chǎng)家指導價(jià)為46490美元，約合人民幣32萬(wàn)元，大致相當于美國工薪階層一年半的薪水。

　　但昨天記者致電奔馳在北京的經(jīng)銷(xiāo)商百得利詢(xún)問(wèn)時(shí)，銷(xiāo)售人員給出的報價(jià)是89.8萬(wàn)元，而且沒(méi)有現車(chē)。如果要買(mǎi)，提車(chē)時(shí)需要額外加價(jià)5萬(wàn)至7萬(wàn)元。這樣算來(lái)，在北京，消費者要買(mǎi)一輛ML350需掏95萬(wàn)元左右，是美國市場(chǎng)的3倍，大致相當于北京城市居民去年人均可支配收入的30倍。而且，在北京市場(chǎng)上，只能買(mǎi)到2010款的ML350。而據中國汽車(chē)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家蘇暉介紹，同樣一款進(jìn)口車(chē)，在中國市場(chǎng)的售價(jià)一般要比美、日、歐市場(chǎng)高出兩到三倍。

　　進(jìn)口車(chē)價(jià)一半是經(jīng)銷(xiāo)商利潤

　　“進(jìn)口車(chē)價(jià)格比原產(chǎn)地高，那是肯定的�！睋�中國進(jìn)口汽車(chē)貿易公司有關(guān)負責人介紹，出廠(chǎng)價(jià)只是進(jìn)口車(chē)的“起價(jià)”，還要加上運費、關(guān)稅、消費稅、增值稅、保險費等經(jīng)營(yíng)成本，最后還得加上經(jīng)銷(xiāo)商的利潤，“只不過(guò)，經(jīng)營(yíng)成本是剛性的，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤彈性較大”。

　　仍以奔馳ML350為例，其剛性成本如下：運費1000美元左右；關(guān)稅，稅率25%，為11622美元；消費稅，稅率15%，為6984美元；增值稅，稅率17%，如果一輛車(chē)賺20萬(wàn)元人民幣，則為3.4萬(wàn)元，約合5000美元；再加上進(jìn)口過(guò)程中的保險費、儲運費，約200美元，進(jìn)口一輛ML350，成本約為7.04萬(wàn)美元，約合人民幣48萬(wàn)元。這與百得利89.8萬(wàn)元的報價(jià)相差了40多萬(wàn)元，這便是各級經(jīng)銷(xiāo)商的利潤。

　　外商總經(jīng)銷(xiāo)壟斷豐厚利潤

　　進(jìn)口車(chē)巨大的利益是如何分配的？蘇暉稱(chēng)，按照我國的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售需獲得廠(chǎng)家授權，而各汽車(chē)企業(yè)在華設立的投資公司，即是該品牌進(jìn)口車(chē)在中國的總經(jīng)銷(xiāo)商�！八麄冇纱藢�(shí)現了對進(jìn)口車(chē)資源、渠道及定價(jià)的全面壟斷，作為進(jìn)口車(chē)經(jīng)營(yíng)鏈條的全面掌控者，他們?yōu)樽约侯A留了最豐厚的利潤�！彼麄兂匀�，其他經(jīng)銷(xiāo)商喝湯，最終由中國消費者埋單。

　　發(fā)展自主品牌高端車(chē)可治本

　　中國進(jìn)口車(chē)價(jià)格畸高，還有更深層次的原因。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)沈榮表示，進(jìn)口車(chē)在中國定價(jià)畸高，從根本上說(shuō)，是因為中國自主品牌汽車(chē)發(fā)展水平較低，特別是自主品牌高端車(chē)型仍是空白，未能對進(jìn)口車(chē)形成挑戰，而中國市場(chǎng)對高端車(chē)又有著(zhù)巨大的消費能力，跨國車(chē)企得以獨享這塊市場(chǎng)。沈榮稱(chēng)，只有當中國自主品牌車(chē)企的實(shí)力足以讓跨國車(chē)企感到威脅時(shí)，進(jìn)口車(chē)的暴利才會(huì )終結。近年隨著(zhù)自主品牌在低端市場(chǎng)的崛起，中國經(jīng)濟型轎車(chē)售價(jià)已接近甚至低于國際市場(chǎng)，便是一個(gè)明證。