高速公路層層設卡收費，抬高了運輸成本。貨車(chē)為了節約成本就超載，并選擇京藏高速這條相對經(jīng)濟的路線(xiàn)，一方面造成路面損壞嚴重，誘發(fā)修路造成堵車(chē)的后果，另一方面各地又借此由頭治理超載，搞罰款經(jīng)濟，導致堵車(chē)事件頻發(fā)。

　　京藏高速已經(jīng)連堵9天，高速變成了龜速，而且成了巨大的露天停車(chē)場(chǎng)，許多人在路面擺上熱水瓶泡茶�，F場(chǎng)畫(huà)面，那真叫慘。這條高速路，6月份曾出現大擁堵，廣大司機、乘客早已享受了大半個(gè)月的集體露營(yíng)生活。

　　為什么堵得這么厲害？原因很多，如國道大修、信息不暢、公路建設跟不上經(jīng)濟發(fā)展、流量超標車(chē)太多了等，這些都是不可忽視的成因。不妨再想想：除了高速公路，其他國道、省道并非沒(méi)有，為什么這些車(chē)非得堵死在高速路上？堵在高速路上的幾乎都是大貨車(chē)（運煤車(chē)），而其他車(chē)輛大多選擇了繞行，這又是為什么？

　　據稱(chēng)，這是因為繞行成本太大，不僅要多交高速費，經(jīng)過(guò)煤檢站還會(huì )挨罰，因為運煤車(chē)一般都超載。超載，一來(lái)無(wú)非為了多拉點(diǎn)煤；二來(lái)，高速收費點(diǎn)太多，不超載就全白干了。從這來(lái)看，高速收費模式和大堵車(chē)之間明顯構成了直接的因果關(guān)系。

　　于是不難理解造成大堵車(chē)的主要鏈條——高速公路層層設卡收費，抬高了運輸成本，貨車(chē)為了節約成本就超載，并選擇京藏高速這條相對經(jīng)濟的路線(xiàn)，一方面造成路面損壞嚴重，修路又更造成堵車(chē)的現狀，另一方面一些地方借此由頭治理超載，搞罰款經(jīng)濟，導致堵車(chē)事件頻發(fā)。有司機抱怨：“沒(méi)超載肯定堵不了車(chē)，原因就是那超限站不放車(chē)�！�

　　大堵車(chē)拷問(wèn)的不僅是高速路的收費模式，還有政府部門(mén)的公共管理水平。經(jīng)過(guò)三地聯(lián)動(dòng)，大堵車(chē)得到了緩解，比上次少堵了好幾天。實(shí)際在現有條件下，盡量減少堵車(chē)現象，或者形成大堵車(chē)后立即進(jìn)行疏導，緩解事態(tài)，并非不可能完成的任務(wù)。有關(guān)部門(mén)如果能立即開(kāi)通綠色通道，暫時(shí)取消沿途所有收費和查處項目，安排人手負責繞行路線(xiàn)的疏導工作，車(chē)輛不至于受困這么久。遺憾的是，有些地方為了收費或罰款，視通行車(chē)輛排成長(cháng)龍而不顧。不知究竟是收費罰款重要，還是群眾生命健康重要？

　　高速路分段收費以及多頭管理模式，是造成大堵車(chē)的罪魁禍首。這也體現了國內高速路低層次運轉、公共管理水平低下的現狀，只不過(guò)京藏高速十分典型，更受輿論關(guān)注。在高速路上，經(jīng)常會(huì )看到不是這兒修路就是那兒堵車(chē)，所謂高速名存實(shí)亡。這些路其實(shí)并不全是被車(chē)糟蹋的，其中不乏有些豆腐渣工程。這也從側面說(shuō)明，高速路的修建、收費以及管理模式，需要追問(wèn)的已遠遠不止堵車(chē)。

　　中國是世界上收費公路最多的地區。這種收費模式讓相關(guān)部門(mén)得益，卻降低了各地之間交流的效率，影響了地方經(jīng)濟的發(fā)展。這個(gè)模式不破除，即便多建高速公路也滿(mǎn)足不了“需求”，反而可能給一些利益部門(mén)提高收入提供了捷徑。卻不知，相關(guān)部門(mén)眼見(jiàn)著(zhù)大堵車(chē)，卻不積極幫忙“擦屁股”，也是地方利益作祟？（本報特約評論員魏英杰）