上周，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網(wǎng)、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據悉，該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

　　隨著(zhù)國家對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)支持力度的增加，關(guān)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的相關(guān)標準也在制定中，其中基礎設施建設的標準有望年內出臺。

　　16家央企攜手 建立電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺

　　據了解，16家央企聯(lián)盟不僅有一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等汽車(chē)生產(chǎn)商，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等能源企業(yè)，以及新能源動(dòng)力系統研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。將在新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎設施建設等各個(gè)環(huán)節整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　國資委主任李榮融表示，央企在整車(chē)研發(fā)、設計、制造，電池研發(fā)制造以及充電設施建設與服務(wù)等方面都占據優(yōu)勢。今年將從國有資本經(jīng)營(yíng)預算中支出13億元用于支持央企電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟共性技術(shù)平臺的建設。

　　“國家隊”的成立 將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

　　由16家龍頭央企組成的聯(lián)盟，被眾多媒體稱(chēng)之為“國家隊”。其實(shí)早在“國家隊”成立之前，重慶、北京、廣東、江蘇和安徽等地也相繼組建了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　去年7月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )召集，由上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、北汽等十家車(chē)企巨頭，成立了T10電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，并發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展的“漸進(jìn)路線(xiàn)圖”。

　　但是，眾多“聯(lián)盟”的成立，并未實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，此次央企聯(lián)盟的成立，將打破這個(gè)局面，其不僅有車(chē)企加盟，更有眾多的能源企業(yè)參與，將對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的形成起到推動(dòng)作用。但是，此聯(lián)盟系國資委所管轄的中央級國企間的行為，不能代替全國性的行動(dòng)，把它叫做“國家隊”不太合適。

　　電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程 中國最快

　　其實(shí)不僅在國內，早在2006年，日本就出臺了《2030年的能源戰略》長(cháng)遠能源規劃；美國也在去年成立了電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟；德國則成立了“電動(dòng)汽車(chē)國家平臺”，以落實(shí)“電動(dòng)汽車(chē)國家發(fā)展計劃”。

　　“從執行效果看，這些發(fā)達國家并未取得預期的效果�！蓖醣鼊偨榻B，從863兩個(gè)五年計劃開(kāi)始，到發(fā)展25個(gè)公共領(lǐng)域示范城市、五個(gè)私人購買(mǎi)示范城市以及新出臺的補貼政策，同時(shí)在電池原材料的供給上，也給予了政策支持。

　　可以說(shuō)中國對電動(dòng)車(chē)扶持的力度是全球數一數二的，也是落實(shí)進(jìn)展最快的。

　　另外，記者了解到，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的步伐，國家各部委將在年底集中發(fā)力。

　　工信部正在制定電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，發(fā)改委也開(kāi)始制定新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，預計這些規劃將于下半年出臺。

　　充電站建設標準 有望年內出臺

　　國家對于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的支持力度可見(jiàn)一斑，但是目前市場(chǎng)上，生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，沒(méi)有相應的統一標準進(jìn)行規范。所以盡快建立電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的執行標準，設立準入門(mén)檻，成為首要任務(wù)。

　　王秉剛告訴記者，目前已經(jīng)制定了例如充電站等基礎設施建設的標準，并且已經(jīng)送交相關(guān)部門(mén)審批，預計今年內出臺。另外，關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)最低時(shí)速的討論，也有了進(jìn)展，明年將正式出臺規定。

　　記者了解到，因為擔心車(chē)速過(guò)低帶來(lái)的安全隱患，低速電動(dòng)車(chē)是否可以進(jìn)入市場(chǎng)，且其最低時(shí)速達到多少，成為討論的焦點(diǎn)。王秉剛認為，低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，車(chē)速不能低于城市限速標準，時(shí)速60公里以上較為合適。（文/記者 胡芳菲）

　　·專(zhuān)家提醒·

　　據王秉剛介紹，目前不少企業(yè)和地方政府為了享受到國家給予電動(dòng)車(chē)項目的優(yōu)惠政策，開(kāi)始跑馬圈地，建電動(dòng)車(chē)整車(chē)基地、電池廠(chǎng)以及大規模的充電站。但是過(guò)于盲目的發(fā)展，必會(huì )造成資源的浪費。至于充電站的建設，在現有的停車(chē)場(chǎng)、車(chē)庫或停車(chē)位上進(jìn)行安裝，是最好的方式，大規模地興建加油站一樣的充電站，不是最佳的選擇。