“與其說(shuō)是汽車(chē)制造商在集體挽回信譽(yù)度，還不如說(shuō)這是他們再次打出的‘安全系數牌’，這難道不是商家玩的又一個(gè)心理戰術(shù)嗎？”

　　之前，大家都覺(jué)得“召回問(wèn)題車(chē)”是件丟人的事，如今，不及時(shí)召回車(chē)不僅顯得沒(méi)誠信，還意味著(zhù)想和政府監管者“對著(zhù)干”。當日本汽車(chē)巨頭豐田公司因剎車(chē)問(wèn)題起了頭后，韓國、美國的汽車(chē)公司也從中悟出一個(gè)道理，想抓住消費者心理，就得找一個(gè)召回的理由。很多公司表示，與其等著(zhù)政府登門(mén)找毛病，還不如自己“先交代”。

　　不管是油箱有問(wèn)題還是安全帶出紕漏，大家都想法子召回部分車(chē)輛。據悉，過(guò)去12個(gè)月來(lái)，全球召回的問(wèn)題小轎車(chē)和大卡車(chē)的數量是銷(xiāo)售量的兩倍不止。奇怪的是，汽車(chē)召回規模越大，買(mǎi)車(chē)人的怒氣越小，甚至都沒(méi)人前去抱怨了。與其說(shuō)是汽車(chē)制造商在集體挽回信譽(yù)度，還不如說(shuō)這是他們再次打出的“安全系數牌”，這難道不是商家玩的又一個(gè)心理戰術(shù)嗎？

　　【點(diǎn)評】現在來(lái)看，召回問(wèn)題車(chē)不等于和死亡接吻。不得不說(shuō)，豐田公司的這一危機處理方式很成功，通用、福特、本田汽車(chē)公司也都召回了一定數量的品牌車(chē)，政府的罰款越來(lái)越少，而從各公司季度報告看，銷(xiāo)售量也在不斷升高，“召回危機”算是圓滿(mǎn)結束。（王麗穎）