時(shí)下最火的莫過(guò)于電動(dòng)車(chē)，全球各大車(chē)企都在熱火朝天地研發(fā)，似乎誰(shuí)稍有落后，就會(huì )被未來(lái)市場(chǎng)所徹底拋棄一樣�？墒�，電動(dòng)車(chē)續航這個(gè)最大瓶頸，似乎依然沒(méi)有突破性的研發(fā)，世界上還沒(méi)有哪個(gè)廠(chǎng)商的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品能夠達到跟汽油車(chē)一樣的續航能力，即便是馬上要上市的全球首款增程式電動(dòng)車(chē)通用雪佛蘭Volt，官方表示的續航能力是500公里，可是它也并不是絕對純粹的只用電的電動(dòng)車(chē)，而是需要通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機發(fā)電，給電動(dòng)機不斷補充而實(shí)現續航。這說(shuō)白了，它事實(shí)上還是離不開(kāi)汽油機。

　　這就迫使全球政府、各大車(chē)企都在積極尋找合作，希望集合眾人力量來(lái)克服這一難題。

　　美國：企業(yè)間的電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟

　　2009年6月，奧巴馬在視察位于南加州的愛(ài)迪生電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)中心時(shí)表示，政府將投資24億美元用于促進(jìn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展。15億美元用于幫助美國本土制造商生產(chǎn)高效能電池及其相關(guān)組件；5億美元用于幫助本土制造商生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)所需的其他組件，諸如電動(dòng)機等；4億美元用于建設和評估插入式混合電動(dòng)汽車(chē)(Plus-InHybridElectric Vehicle)及其相關(guān)配套基礎設施，如充電站建設以及相關(guān)人員的技術(shù)培訓。奧巴馬還表示，購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費者將享受最高7500美元的稅收減免優(yōu)惠。這些政策將有利于實(shí)現奧巴馬制定的2015年有100萬(wàn)輛插入式混合電動(dòng)汽車(chē)投入使用的目標。

　　由此，美國成立了電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，聯(lián)合了通用、福特、豐田等各個(gè)車(chē)企，倡導集各方之力，推動(dòng)美國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　歐盟：或制定電動(dòng)車(chē)充電標準

　　當然，向來(lái)重視環(huán)保的歐洲也沒(méi)有放松腳步。雖然以德國大眾為首的企業(yè)認為，傳統能源還有很大挖掘空間，可對電動(dòng)車(chē)他們也不敢忽視。

　　據悉，歐盟工業(yè)部長(cháng)會(huì )議決定，將2011年中期設為提出電動(dòng)汽車(chē)充電標準化解決方案的期限，屆時(shí)歐盟標準化部門(mén)應解決電動(dòng)汽車(chē)充電設施的標準化問(wèn)題。

　　目前全世界還沒(méi)有統一的電動(dòng)汽車(chē)充電標準，美國、日本和歐盟不同廠(chǎng)商各自發(fā)展的充電解決方案同時(shí)并存。因此，歐盟工業(yè)部長(cháng)會(huì )議號召標準化部門(mén)，即歐洲標準化委員會(huì )和歐洲電氣和電子技術(shù)標準化委員會(huì )等，應盡早建立一套歐盟范圍內通用的標準。

　　除了充電設施的標準將統一外，歐盟工業(yè)部長(cháng)安東尼奧·塔加尼還表示稱(chēng)：“目前歐盟成員國在電動(dòng)汽車(chē)安全法規方面還存在不少分歧。因此在產(chǎn)品上市前，應盡快建立統一的電動(dòng)汽車(chē)安全標準�！彼�指出，此舉不僅可更好地保障駕駛者安全，提升市場(chǎng)信心，而且通過(guò)簡(jiǎn)化和完善現行電動(dòng)汽車(chē)安全法規，能減少車(chē)企成本，鼓勵并促進(jìn)歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　日本：電動(dòng)車(chē)安全標準或被采納為全球標準

　　要說(shuō)日本車(chē)企，在混合動(dòng)力這個(gè)領(lǐng)域豐田、本田都是遙遙領(lǐng)先的，目前全球最熱銷(xiāo)的混合動(dòng)力車(chē)型，也是豐田普銳斯和本田Insight。對于電動(dòng)車(chē)，他們的態(tài)度似乎很統一，都認為在未來(lái)10年之內，最有效的能源方式還是混合動(dòng)力。

　　在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)首當其沖來(lái)到了中國。據報道，今年12月份，聆風(fēng)將率先在日本和美國上市，隨后也會(huì )在中國投產(chǎn)上市，但在相關(guān)配套設施和補貼政策仍不明確的情況下，日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。日前，日產(chǎn)將其首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)（LEAF）的路試放在了廣州——國內與日產(chǎn)簽訂了電動(dòng)車(chē)相關(guān)合作協(xié)議的兩個(gè)城市之一。日產(chǎn)希望通過(guò)讓當地政府官員試駕聆風(fēng)，來(lái)給合作伙伴吃一顆“定心丸”，以推動(dòng)其在中國的電動(dòng)車(chē)發(fā)展大計。

　　日產(chǎn)目前規劃的電池產(chǎn)能已達到50萬(wàn)件/年，而電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能則為25萬(wàn)輛/年。在中國，這款車(chē)也將在明年以進(jìn)口車(chē)形式上市，隨后的國產(chǎn)化也已提上日程。

　　目前，在廣州，與電動(dòng)車(chē)相配套的工作也正在進(jìn)行，包括建立充電樁和制定相關(guān)試點(diǎn)方案，而位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)則已經(jīng)開(kāi)始為聆風(fēng)的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準備。

　　中國：政府牽頭16家央企攜手建立電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺

　　2009年，北京、重慶、上海、廣東、吉林、安徽等省市以本地汽車(chē)企業(yè)為主體，建立了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在深圳，以比亞迪、五洲龍為核心，集合整車(chē)、充電設備、相關(guān)核心零部件及資源的新能源產(chǎn)業(yè)基地初見(jiàn)端倪。

　　而前不久，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網(wǎng)、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據悉，該聯(lián)盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

　　此外，隨著(zhù)國家對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)支持力度的增加，關(guān)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)的相關(guān)標準也在制定中，其中基礎設施建設的標準有望年內出臺。

　　據了解，16家央企聯(lián)盟不僅有一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等汽車(chē)生產(chǎn)商，還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等能源企業(yè)，以及新能源動(dòng)力系統研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，將在新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和相關(guān)配套的基礎設施建設等各個(gè)環(huán)節整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車(chē)。（陳鑫欣）