2010年6月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。

　　這點(diǎn)燃了鋰電池板塊的洶涌行情。

　　根據上述通知，對滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。

　　“只有通過(guò)政府補貼，把性?xún)r(jià)比的拐點(diǎn)打掉。市場(chǎng)大了形成規模效應，單件產(chǎn)品的成本下降，新能源產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現良性循環(huán)�！眲P曼資本產(chǎn)業(yè)投資總監張煒表示。

　　而在此前新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑之爭中，鋰電池幾乎完勝鎳氫電池。雖然官方在政策上堅持“百花齊放”，但從業(yè)界到資本市場(chǎng)，鋰電池具有容量大、循環(huán)壽命長(cháng)、無(wú)記憶性等優(yōu)點(diǎn)，目前已成為全球消費類(lèi)電子產(chǎn)品的首選電池。而其作為動(dòng)力汽車(chē)的電池裝備，也為業(yè)界所普遍看好。

　　根據日本調查公司Hiedge的預計，電驅動(dòng)車(chē)以及燃料增程的電動(dòng)車(chē)將在2020年達到近350萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模；而IIT也預計使用鋰電池的混合動(dòng)力以及電動(dòng)汽車(chē)將在2018 年達到超過(guò)200 萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模。未來(lái)10 年內，充電式的新能源汽車(chē)有望以年均50%的速度成長(cháng)。

　　各國對動(dòng)力電池汽車(chē)的補貼政策也是紛至沓來(lái)。如德國對電動(dòng)汽車(chē)的消費者實(shí)行5年免稅，并提供3000-5000歐元的補貼，冰島更是提出2012年將全國汽車(chē)全部換為電動(dòng)汽車(chē)的計劃。

　　正是在這一遠大前程的指引下，市場(chǎng)資金聞“鋰”而動(dòng)。

　　8月23日，同濟科技(600846.SH)股價(jià)平地而起，連續三個(gè)漲停將其股價(jià)從7.26元推高至9.57元。中信建投武漢建設八路營(yíng)業(yè)部、財通證券溫嶺東輝北路營(yíng)業(yè)部等著(zhù)名的游資營(yíng)業(yè)部均在其間快進(jìn)快出。

　　而在連續三個(gè)漲停之后，上市公司方面才在接受記者采訪(fǎng)時(shí)作出澄清，傳言中的鋰電池投資項目，與該公司無(wú)關(guān)。

　　8月26日，同濟科技大跌8.78%，同日換手率達到24.68%，游資出逃跡象明顯。

　　正極材料盛宴缺席

　　市場(chǎng)狂熱的背后，卻是A股上市公司在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節的缺席。

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈由正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。國內上市公司大多集中于負極材料和電解液的生產(chǎn)，而對技術(shù)難度最高的正極材料和隔膜，鮮有涉獵。

　　其中，正極材料在產(chǎn)業(yè)鏈中成本占比最高，約為鋰電池總成本的三分之一。亦是毛利率最高的環(huán)節。

　　而在正極材料的分類(lèi)中，目前技術(shù)最成熟、應用最廣泛、商業(yè)化最成功的是鈷酸鋰，而各國研發(fā)的重點(diǎn)則是動(dòng)力電池用正極材料，包括三元素(鎳鈷錳酸鋰)、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等。

　　湘財證券在其報告中表示，目前被認為是鋰電池發(fā)展方向的磷酸鐵鋰，其正極材料的技術(shù)壁壘甚高，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的毛利率可達50%以上，遠高于鈷酸鋰的15%和錳酸鋰的25%。